大功率充電樁應加快布局？專(zhuān)家：尚需時(shí)日

　　北極星智能電網(wǎng)在線(xiàn)訊:近日，一則“中國15萬(wàn)個(gè)公共充電樁將面臨‘淘汰’窘境”的消息傳遍了“朋友圈”，隨之而來(lái)的關(guān)于現有充電樁功率是否真正滿(mǎn)足用戶(hù)需求，和大功率充電樁是否該盡早布局問(wèn)題的討論。對此，《新能源汽車(chē)新聞》采訪(fǎng)了南瑞集團國際部副主任倪峰，他否定了現有充電樁將面臨淘汰的說(shuō)法，同時(shí)肯定了大功率充電樁在現階段發(fā)展應當按需求逐步進(jìn)行，且未來(lái)一定是多種充電功率混合布局的充電網(wǎng)絡(luò )，以滿(mǎn)足不同車(chē)型和場(chǎng)景的需求。

　　15萬(wàn)個(gè)充電樁將面臨“淘汰”?

　　數據顯示，截止到2016年底，我國已建成公共充電樁15萬(wàn)個(gè)，其數量為2015年底的3倍，今年我國還計劃建成80萬(wàn)個(gè)充電樁，其中私人充電樁與公共充電樁的計劃建設比例為7:1。而較快的充電樁建設速度開(kāi)始讓人擔憂(yōu)，當前我國公共充電樁功率大多為40KW左右，特別是在一些高速公路路段，續駛里程300公里的純電動(dòng)車(chē)需一個(gè)半小時(shí)才能充滿(mǎn)電，這使得用戶(hù)的充電體驗并不好。業(yè)內有關(guān)人士擔憂(yōu)，如果今年將建成的10萬(wàn)個(gè)公共充電樁仍為40KW左右，那么，這些充電樁恐怕難以滿(mǎn)足眾多用戶(hù)的出行需求。此外，由于充電樁建設數量的增加，使得充電樁建設和運營(yíng)企業(yè)更面臨著(zhù)場(chǎng)地難獲取、運營(yíng)成本高等難題。

　　相較于國外充電樁的建設，一些車(chē)企正加緊布局大功率充電樁。呼聲最高的是特斯拉，去年12月26日，特斯拉CEO埃隆?馬斯克宣布要全面升級特斯拉的超級充電樁，將其充電功率從120KW提升至350KW，升級完成后，特斯拉汽車(chē)將可以在10分鐘內充夠300km續駛里程的電量。目前，特斯拉已經(jīng)在中國內地建成698座超級充電站和4311個(gè)超級充電樁。不僅如此，未來(lái)特斯拉還將提供比功率350KW更大的充電樁。除特斯拉外，同樣在去年底，大眾、寶馬、奔馳、福特、奧迪、保時(shí)捷宣布將聯(lián)手在全歐洲范圍內建設超級充電站，其功率將達到350KW，是國內現有充電樁充電效率的10倍，據悉，首期將建成400座超級充電站，到2020年會(huì )有數千座超級充電站遍布歐洲公路干線(xiàn)。

　　如此對比看來(lái)，國外車(chē)企的大功率充電樁一旦普及，似乎將會(huì )對我國現有低功率充電樁帶來(lái)嚴重沖擊，畢竟從用戶(hù)端來(lái)看，一直期待充電時(shí)間的縮短與更便捷的充電體驗。萬(wàn)幫新能源投資集團有限公司董事長(cháng)邵丹薇就曾在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)表示，在過(guò)去3年她們已投資10億元建設2.3萬(wàn)個(gè)充電樁，但超大功率快充設備的出現，將使她們不得不更新設備，這意味著(zhù)前期的投資可能將血本無(wú)歸。如此分析，“15萬(wàn)個(gè)充電樁將面臨‘淘汰’”的說(shuō)法似乎有一定的合理性。但倪峰卻告訴記者，“這一說(shuō)法并不成立?！?/p>

　　虛無(wú)縹緲的“大功率”樁

　　從國內當前的情況來(lái)看，聚電網(wǎng)絡(luò )科技聯(lián)合創(chuàng )始人盧曉晨告訴記者，“市場(chǎng)上應用比較多的是7kW交流樁，40KW交流快充越來(lái)越受青睞，而一般而言，60KW以上的在國內都稱(chēng)為大功率充電設備?！庇脩?hù)使用交流慢充樁一般充滿(mǎn)電需要6-8小時(shí)左右，而快充樁充滿(mǎn)電也至少需要2小時(shí)左右。近年來(lái)，國外車(chē)企都紛紛開(kāi)始布局大功率充電樁，或是拿出了相關(guān)的技術(shù)及可行性方案，使得人們對電動(dòng)汽車(chē)充電時(shí)間的縮短有了更多的期待。那么，相比之下，國內充電速度較慢的小功率充電樁就該被大功率所取代嗎?倪峰對此認為，從長(cháng)遠來(lái)看大部分私人用戶(hù)將使用辦公室和家庭為主的目的地充電模式，對大功率的需求并沒(méi)有想象那么高，未來(lái)不會(huì )是“大功率”一家獨大的時(shí)代，而是應根據市場(chǎng)需求合理布局，逐步推進(jìn)。

　　從市場(chǎng)需求來(lái)看，大功率充電樁要根據用戶(hù)需求和使用情況進(jìn)行配置。倪峰表示，現階段，所有的小型私家車(chē)的電池系統并不能支持所謂的“大功率充電”?！澳壳俺^(guò)150KW的充電技術(shù)對純電動(dòng)乘用車(chē)來(lái)說(shuō)還需要突破包括安全、充電控制、冷卻、輕量化、電池系統等多種車(chē)和樁的技術(shù)問(wèn)題?！倍斚?，“60KW功率的足以，目前在售的國內品牌僅比亞迪兩款車(chē)在短時(shí)間內會(huì )超過(guò)這一功率?！蹦叻暹M(jìn)一步指出，“特斯拉目前還沒(méi)有可以承受350KW的車(chē)型，而國內外也均無(wú)可以批量使用的成熟技術(shù)?！?/p>

　　他認為，“實(shí)際上迫切需要大功率充電樁的是運營(yíng)車(chē)輛，如出租車(chē)、公交車(chē)、網(wǎng)約車(chē)、長(cháng)途車(chē)輛等?！睂Υ?，盧曉晨也認為，大功率充電樁是用戶(hù)充電的場(chǎng)景之一，例如集中式的大型充電站，尤其是針對公交大巴、出租和物流等運營(yíng)車(chē)輛而言，充電效率和時(shí)長(cháng)是眾多充電要素條件中對運營(yíng)者收益影響很大的因素?！皬倪@一角度來(lái)看，大功率充電設備的需求非常明確，而這些運營(yíng)站點(diǎn)主要配置就該是大功率的直流充電樁?！北R曉晨說(shuō)。

　　另外，從技術(shù)角度來(lái)看，大功率本身對充電機而言并不是瓶頸，倪峰介紹：“嚴格說(shuō)，我國的公交車(chē)功率早在幾年前就已經(jīng)達到了400KW-500KW，已經(jīng)走在了前面。我們現在需要解決的是如何更加安全、便捷、經(jīng)濟地在乘用車(chē)輛上實(shí)現大功率，要實(shí)現這個(gè)目的需要車(chē)和樁在技術(shù)上都要有一定的突破”作為充電樁運營(yíng)企業(yè)，聚電銷(xiāo)售的給公交大巴充電的直流樁功率最高已經(jīng)達到了300KW，“直流樁根據應用場(chǎng)景的不同，從30kW-150kW應用比較多，這主要看建設場(chǎng)地的用電余量和服務(wù)車(chē)輛的性質(zhì)?！北R曉晨表示。星星充電華北大區總經(jīng)理王常青也向記者表示，“大功率充電樁建設的技術(shù)并不存在難點(diǎn)，主要難點(diǎn)在于場(chǎng)地資源和電力資源的獲取?！?/p>

　　而事實(shí)上，國外車(chē)企提到的350KW大功率充電樁并非在實(shí)際使用中，倪峰稱(chēng)，“國外提及的350KW充電是針對乘用車(chē)來(lái)講的，目前這一技術(shù)仍停留在實(shí)驗室概念上，無(wú)論是車(chē)輛電池系統還是充電樁的冷卻、電纜小型化等關(guān)機技術(shù)都還沒(méi)有進(jìn)入實(shí)用階段，真正在用的大功率充電樁就是特斯拉的120KW充電樁，而且這個(gè)120KW在整個(gè)充電過(guò)程中也只是短時(shí)間能達到?！?/p>

　　我國如果要推翻現有的低功率充電樁，改為大功率充電樁，將面臨很多困難和挑戰。倪峰說(shuō)，“從整個(gè)大功率充電樁的布局成本來(lái)看，全部都建成350KW的完全是不可能的。這不僅需要車(chē)輛能夠適應這么大的功率，同時(shí)對電網(wǎng)的也非常高，另外，所有設備的成本都會(huì )提高，整個(gè)市場(chǎng)的投入會(huì )更大，從真正的充電需求上也完全不必要這么做?！辈贿^(guò)，倪峰預測，“根據不同城市不同車(chē)輛的需求，大功率充電樁未來(lái)肯定會(huì )有，例如，當北京、上海等城市的出租車(chē)全部電動(dòng)化時(shí)，就需要大功率充電樁作為運營(yíng)支撐。但是僅有大功率沒(méi)有中低功率的充電網(wǎng)絡(luò )就和只有飛機沒(méi)有汽車(chē)火車(chē)的交通網(wǎng)一樣是完全不合理的?！?/p>

　　350KW樁要等到2020年

　　那么，這種350KW的大功率充電樁到底該何時(shí)出現，又該如何在充電過(guò)程中扮演合適的角色呢?可以說(shuō)，在標準方面目前尚不健全。當前，國內外還沒(méi)有明確的關(guān)于大功率充電樁的相關(guān)標準，不過(guò)，倪峰告訴記者，“國外標準已經(jīng)在制定，他們在安全要求、充電控制、冷卻技術(shù)等方面都提出了很多要求?！倍覈P(guān)于大功率充電樁的相關(guān)課題也正在研究中。

　　“國外之所以將要推出350KW甚至更大功率的充電樁說(shuō)明大功率充電是未來(lái)需求的一種?！蹦叻灞硎?，從國外的情況來(lái)看，主要是分三步進(jìn)行大功率充電樁推廣。第一步是目前正在部署的50KW為代表的充電網(wǎng)絡(luò )。第二步是150KW功率充電樁，目前與之配套的量產(chǎn)車(chē)輛還十分稀少，“近一兩年可能會(huì )出現一批可滿(mǎn)足這一功率的車(chē)型?！钡谌讲攀?50KW以上的充電樁，“那是2020年以后的事了?！蹦叻逭f(shuō)。

　　從我國的大功率充電樁推進(jìn)進(jìn)度來(lái)看，據倪峰介紹，“我國的大功率充電樁推進(jìn)進(jìn)程基本上與國外同步，即使快也不會(huì )快太多?！蓖瑫r(shí)，他也坦言，當前對于乘用車(chē)還有諸多議題待研究，如電池、電機的控制技術(shù)，包括如何冷卻，如何絕緣、如何控制功率等。對于相關(guān)標準的制定，倪峰認為，“標準的制定不宜太倉促，而是要先根據市場(chǎng)需求和技術(shù)的成熟度再去逐步制定?！?/p>