784億“巨龍”下水 這條運河如何讓中西部逆襲成“沿海”

當北方乃至中部地區(qū)人們春節(jié)后惜別妻兒老小、背井離鄉(xiāng)前往沿海地區(qū)打工的時候，當消費者和商家掂了掂手中的快遞件感嘆物流費太高的時候，當北方、中部地區(qū)大學生感嘆就業(yè)機會少的時候，當長江中游地區(qū)的人們感嘆經(jīng)濟水平如何才能趕上沿海地帶的時候……

他們沒有想到，2025年，一位63歲的老人畢其一生為此操勞。

這位老人名叫鈕新強。

鈕新強老人用啥招兒解決以上難題呢？

攤開著中國地圖，萬里長江是為“黃金水道”，但少為人知的是：武漢至宜昌段是萬噸輪船無法通行的“腸梗阻”。

鈕新強提出：開挖“荊漢大運河”，打通腸梗阻。毫無疑問，這是一個大手筆。講大事之前，我們先從一件小事破題。

784億投資背后：這條運河將改寫中國財富版圖？

2024年10月19日，一則百十來字的小小消息激起千層浪。

中國政府采購網(wǎng)發(fā)布《荊漢運河工程規(guī)劃咨詢中標成交公告》：中國國際工程咨詢有限公司成功中標，中標（成交）金額：119.8萬元。

您可能不以為然：區(qū)區(qū)百十來萬的項目，有何大驚小怪的？！

答案是：有。

因為這是湖北省專題研究推進“荊漢大運河”前期工作后，又一大標志性節(jié)點。

“荊漢大運河”工程為何物？

它指起于松滋市松滋口、止于武漢市東荊河口，新建236公里的運河，深8米，寬90米，可行駛萬噸級船舶，估算總投資784億元。

是不是大手筆？！

建成后有哪些好處呢？

建成后，武漢至宜昌將縮短航程260公里、減少運輸時間約14小時、每年降低物流成本300億元。

更重要的是，重慶以下城市起航的萬噸輪船可直達上海，自上海以上的沿長江城市起航的萬噸輪船可直達重慶。

由于水運成本低廉，這意味著重慶以下城市（區(qū)域）、武漢等中西部區(qū)域是不是就此成為“沿海地區(qū)”了？

從“裁彎取直”到“容彎取直”：這條運河顛覆你的認知！

先糾正一個概念。

目前大多數(shù)自媒體所言“荊漢大運河”是對長江的“裁彎（曲）取直”說法不夠嚴謹。事實上，“荊漢運河”修建構想是“容彎（曲）取直”。原有九曲十八彎的航道依然保留，形成干線和運河“雙通道”格局。

問題來了。既然目前有長江航道，為何還要再修一條運河呢？畢竟七八百億元投資不是個小數(shù)目。

是的，長江是世界上最繁忙的水道，年貨物吞吐量位居全球第一，但作為專家的鈕新強很清楚：有卡點亟待打通，而且刻不容緩！

為何？

外界少為人知的是：萬噸貨輪從重慶往返宜昌、從上海往返武漢暢通無阻，但從武漢到宜昌段則受阻。因為這段航道水深不夠，水深僅3.5—3.8米，后雖展開航道整治，但水深仍只有4.5米——通行萬噸貨輪要求水深最低6米。

還有：荊江不僅航道深度不夠，而且九曲十八彎，拉長了航道距離。

但國家發(fā)展需要和社會各界渴盼長江黃金水道提升通行能力。

2015年9月，國家作出“依托黃金水道推動長江經(jīng)濟帶發(fā)展，打造中國經(jīng)濟新支撐帶”重大戰(zhàn)略決策。

重慶對長江航道提升通行能力要求與日俱增。自2013年開始，重慶代表團連續(xù)七年在全國兩會提交相關方案。

隨著“成渝經(jīng)濟圈”日趨成型，原本置身事外的四川對長江航運需求日趨吃重。修建“荊漢大運河”打通長江“腸梗阻”已不僅僅是湖北一省之意愿，是成渝經(jīng)濟圈、長江經(jīng)濟帶乃至國家的意愿。

湖北“腰部”城市急了！荊州借這條運河，能否打贏翻身仗？

誰最早提出的“荊漢大運河”構想？

正是本文開頭提及的鈕新強院士團隊，于2015年提出《“荊漢運河”工程方案》，旨在破解長江“腸梗阻”及通航安全保障與生態(tài)保護的綜合性難題。

當時，鈕新強職務為中國工程院院士、長江設計院院長，三峽工程、南水北調(diào)中線工程主要設計負責人之一。

鈕新強，1962年7月生，浙江湖州人。他頭頂諸多頭銜：中國工程院院士、全國工程勘察設計大師、菲迪克百年杰出土木工程師、首屆國際大壩杰出工程師……

那“荊漢運河”工程還等啥？干就完了唄。

荊州第一個站出來贊成。

這座因“劉備借荊州”“大意失荊州”而聞名中外的古城，在現(xiàn)代經(jīng)濟版圖中屬湖北省“腰部”，也是湖北省的“一塊心病”。由于“萬里長江，險在荊江”，荊州無緣重工業(yè)布局，只能發(fā)展輕工業(yè)（缺乏與沿海城市競爭優(yōu)勢），城市發(fā)展一直徘徊不前。

運河開建事關“（長）江（洞庭）湖”恩怨？真相是……

一旦“荊漢大運河”開建，則可“河到病除”。

且慢。湖南有話要說——

“荊漢大運河”建成后會不會對湖南帶來不利？

其一，湖南長江段不再是長江主航道，岳陽城陵磯港、虞公港等長江港口地位會削弱……

其二，“長江之腎”洞庭湖水位將難以維持，相關干流、支流水系會受影響，航運用水和工農(nóng)業(yè)用水將受到影響……

其三，影響漢湘桂通道建設運行……

其四，對湖南相關區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟、文化產(chǎn)生不利影響……

還有人擔心：

“荊漢大運河”會不會影響洞庭湖流域的水資源？

開建“荊漢大運河”一事，整個長江經(jīng)濟帶絕大部分省市利益一致，支持將長江航道“拉直”、拓寬拓深。湖南方面是不是無理取鬧？！

還真不是。

事實上，有關方面已著手考慮適當給予湖南方面補償。

針對“荊漢大運河”可能給湖南省、岳陽市相關港口貨運量帶來的影響，湖北省交通運輸廳原港航局局長王陽紅透露，“交通運輸部也確實提出過補償預案”。

湖南方面有專家建議：在岳陽城陵磯臨港新區(qū)附近建設洞庭湖水利樞紐工程，配合湘江航道整治工程，提升湘江的航道能級。

長沙理工大學智能交通與現(xiàn)代物流研究院院長、教授盧毅認為：湖南省應基于長江中游區(qū)域范圍，評估論證“荊漢運河”工程風險，并利用自身水利水運科研優(yōu)勢力量，研究“荊漢運河”對湖南省域的影響以及對策。

還有不少專家建議從更高層面“化不利為有利”，讓“荊漢大運河”利好湖南方面——

著名經(jīng)濟學家、湖北省社科院原院長夏振坤提出：建設江漢三角洲，即洞庭湖經(jīng)濟圈、鄱陽湖經(jīng)濟圈、江漢平原經(jīng)濟圈。將來可把江漢三角洲經(jīng)濟區(qū)稱為“長江大灣區(qū)”，或“江漢大灣區(qū)”，堪稱內(nèi)陸版的“粵港澳大灣區(qū)”。

湖北省統(tǒng)計局原副局長、博士生導師葉青也有類似主張，建議建設“江漢三角洲經(jīng)濟區(qū)”，由“武漢—潛江—荊州”構成。一旦“荊漢運河”建成，將為“江漢大灣區(qū)”或“江漢三角洲經(jīng)濟區(qū)”賦能，利好湖南湖北及周邊區(qū)域。

有專家坦言：“荊漢運河”建成初期，湖南航運可能會經(jīng)歷短期困難期，從長遠看，可以讓湖南航運有較大提升。

事關全局國家為“荊漢大運河”這樣定調(diào)

利遠大于弊。“荊漢大運河”項目一直在低調(diào)推進。

2022年12月，“謀劃實施荊漢運河工程”列入《武鄂黃黃規(guī)劃建設綱要大綱》。

2023年湖北省政府工作報告提及“荊漢運河”。

全國兩會期間，湖北代表團連續(xù)多年吁請推進“荊漢運河”項目。

湖北省已拿出“荊漢運河”初步可行性方案。

全國人大代表、水利部長江水利委員會副總工程師黃艷認為，“荊漢運河”工程相關研究成果及規(guī)劃已成熟，應加快推進前期工作。

國家層面對此持何態(tài)度？

交通運輸部在一份答復中表示：

建設“荊漢運河” 是一項復雜的系統(tǒng)工程，對區(qū)域經(jīng)濟社會、國土空間、水資源綜合利用、產(chǎn)業(yè)布局等將產(chǎn)生深遠影響，要 充分論證建設的必要性與可行性。建議以湖北省為主推進 “荊漢運河” 研究相關工作，廣泛征求各方面意見，加強溝通協(xié)調(diào)，并深入研究相關重大技術問題。

簡言之，就是四個字：“穩(wěn)中求進”。

但“荊漢大運河”值得如此謹慎，更值得各界期待：

區(qū)域?qū)用妫杀毕蜉椛浣瓭h生態(tài)經(jīng)濟帶，南向輻射洞庭湖生態(tài)經(jīng)濟區(qū)，推動中部崛起，在航運、水利、生態(tài)、文旅等方面也有顯著的綜合效益。

在國家層面，它可實現(xiàn)長江口至重慶萬噸級航道全線貫通，進一步加強東、中、西部城市群協(xié)調(diào)聯(lián)動，支撐長江經(jīng)濟帶高質(zhì)量發(fā)展。

追趕歐美水聯(lián)網(wǎng)荊漢大運河事關大戰(zhàn)略

您以為這就夠了？！

不夠。遠遠不夠。

少為人知的是：作為水運大國，中國缺航道，至少還缺一萬公里像“荊漢大運河”這樣的高等級航道。

目前，中國最大的三個主力航道互不聯(lián)通，長江干流與不少支流之間尚未打通。反觀美國，密西西比河水系航運能力雖遠不如長江，但它織就了一張龐大的“水聯(lián)網(wǎng)”，2.59萬公里航道覆蓋美國41個州。

歐盟更厲害：25個成員國中有16個實現(xiàn)了內(nèi)河航道相互連通的“水聯(lián)網(wǎng)”。

所以，開建“荊漢大運河”，還建成中國版“水聯(lián)網(wǎng)”的需要：

譬如，通過平陸運河（連接廣西與北部灣）、浙贛粵運河（串聯(lián)長三角與大灣區(qū)）等工程，內(nèi)陸省份可直接通過水運出海，使傳統(tǒng)“沿海”概念擴展至中原、長江中游等區(qū)域。“運河+高鐵”的網(wǎng)格化交通體系，將可使內(nèi)陸城市獲得與沿海同等的物流成本優(yōu)勢，進而推動制造業(yè)向內(nèi)陸轉(zhuǎn)移。

內(nèi)陸運河與“一帶一路”倡議結合，可開辟西南、中南新出海口（如平陸運河連接東南亞），減少對南海航線的依賴。

同時，內(nèi)陸能源產(chǎn)區(qū)（如山西、新疆）可通過運河直達東部，保障能源輸送穩(wěn)定性。

牽一發(fā)而動全身。說“荊漢大運河”建成可打通中國水運任督二脈絲毫不上夸張。

“荊漢大運河”還關乎中國新海權、新陸權乃至能源安全問題。觀察人士認為，“荊漢大運河”建成后，中國運河聯(lián)網(wǎng)通過“物理聯(lián)通-經(jīng)濟整合-戰(zhàn)略平衡”三重路徑，其本質(zhì)是構建以“運河+高鐵”為核心的綜合交通網(wǎng)絡，使中國成為同時掌握海權與陸權優(yōu)勢的“雙樞紐”國家，利好新陸權、新海權，還可緩解“馬六甲困局”，提升國家能源安全。

“王、李組合”釋重大利好 打工人有望不再“東南飛”

2024年底、2025年初，鈕新強看到利好“荊漢大運河”項目的消息不斷：

新華社于2024年12月31日發(fā)布消息稱王忠林任湖北省委書記。此前，他擔任湖北省委副書記、省長期間，多次推動荊漢大運河籌建進程。

同一天，湖南省委副書記李殿勛被調(diào)往湖北，任湖北省委副書記。1月20日，湖北省第十四屆人民代表大會第三次會議進行大會選舉，李殿勛當選為湖北省省長。他曾長期任職重慶，2018年1月任重慶市副市長。

觀察人士認為“王李組合”利好荊漢大運河籌建，理由如下：

其一，目前對該工程疑慮較大的是湖南尤其是岳陽方面；

其二，該工程建成后關乎重慶等地。

李殿勛長期任職于重慶、湖南，這樣的背景無疑有利于跨省（市）協(xié)調(diào)溝通、推進工程進展。

當然，對于我們普羅眾生而言，固然關心國家崛起的宏大敘事，也更關注“荊漢大運河”能否讓物流成本低一點、家門口的就業(yè)機會多一點、荷包更暖和一點……

又一年全國兩會召開，“荊漢大運河”又將進入國家決策層視野，何去何從？值得我們關注、期待！

作者：葉青 劉漸飛 王義明