葉青看財經：武漢也應該有合乘車道

武漢兩會召開。我當過十年的武漢市政府參事，要列席市政協會。

單位領導不讓再當參事之后，也就沒有列席政協會了。

但是，我還會以各種方式參與武漢發展戰略的討論。

在武漢開兩會期間，重點談談武漢的問題。

今天談談交通。

軍運會之前，武漢的交通大有改觀。

今年1月1日晚上，從武漢火車站開車到中南財大南湖校區，到靠近網球中心的拐彎處，遇到一個坑，晚上也看不見。如果我的越野車是舊胎，或者開的是轎車，就麻煩了。第二天在留言板留言：微信——長江日報——留言板。

6日早上接到電話，說周六已經補好了。

所謂的改善營商環境，就是要把不讓做的事，大幅度地減少，提高自由度。

從2019年11月2日起，武漢長江大橋、江漢橋節假日（含雙休日）取消限單雙號了。對武漢市民和即將去武漢的人來說，將方便不少。這也是武漢廣大市民不斷呼吁的結果。

在此基礎上，我還建議把公交車道的模式轉移到長江大橋、江漢橋上。

即上下班高峰時段，實行單雙號。這樣可以有更多的車輛過江。

現在，又可以把合乘車道的模式引進到武漢。每次下班回家路上，總是看到公交車道比較空，而小車道擠得滿滿當當。

我們來看看上海人怎么管理的。

1、上海首條合乘車道

從今年1月2日早高峰起，滬宜公路（陳翔公路至葉城路）的8.2公里公交專用道上，雙向新增“多乘員車道”功能，上海首次試點啟用合乘車道（公交專用+多乘員）。每個工作日早晚高峰（7時至10時、16時至19時），除公共汽（電）車外，載客兩人及以上（含駕駛員）的客車，也可駛入這條車道，包括載客出租車、校車和大巴車等；駕駛員以外的人員可以坐在后排。

需特別提醒的是，載客兩人及以上（含駕駛員）的貨車，專用時段內不可通行。而其他時間段和以前一樣，所有車輛均可正常駛入。

設置合乘車道能提高公交專用道的使用效率，希望鼓勵和引導多人合乘，減少單人單車出行，降低車輛排放。目前僅在這一個路段試點，未來是否推廣到更多郊區路段，還要根據試點效果綜合評估。

道路沿線已設置多處電子監控設備，可從多角度抓拍合乘車道內的行駛車輛，以判斷車內人數；公安機關也將加強現場巡查和抽查。根據《中華人民共和國道路交通安全法》第90條，機動車駕駛人違反道路交通安全法律、法規關于道路通行規定的，處100元罰款。沿線單位車輛出門右轉時，可以借用合乘車道，但應盡快駛離該車道。路口如果沒有專門的右轉車道，單人單車可以進入合乘車道借道右轉，但不允許直行。

2、深圳的第一條合乘車道

深圳交警曾于2016年3月15日開展過網上投票，在參與投票的近萬人中，超6成網友認為設置HOV車道有必要。

按照《深圳經濟特區道路交通安全管理條例》第七十八條規定，市政府可以采取多種交通擁堵治理措施，其中就包括“限制機動車使用頻率，鼓勵市民選擇公共交通工具出行，鼓勵多人共乘”。

2016年4月18日，深圳首條HOV車道在濱河-濱海大道試行，在工作日早晚高峰時段（7點半到9點半、17點半到19點半）只允許乘坐兩人及兩人以上車輛通過。車道全程地面有綠色標線指示，路邊也設有指示牌引導。

8月1日，深圳交警正式對深圳首條多乘員車道（HOV車道）開始執法，首周內交警對違法駛入的司機會進行教育警告，從8月8日起，將處以300元處罰。

3、大連規定3人

自2018年3月29日6：30起，大連市正式在18個路段的公交專用道啟用公交專用3+合乘車道。

具體情況如下：

——啟用時段：

工作日的6:30-8:30，16:30-19:00

——通行規則：

（一）啟用時段內，允許乘員數為3人及3人以上的車輛，執行任務的軍用號牌車輛、警用號牌車輛、救護車、工程搶險車借用公交專用道通行。

（二）啟用時段內，除公交車可在站點停靠外，其他車輛禁止在專用道內停靠及上下客，不得影響公交車通行。對不符合條件進入專用車道的車輛將處罰100元，不計分。

4、無錫最早出現合乘車道

只要車內有3個人以上，就可以走專用車道。

2014年5月16日，無錫開辟江蘇首條HOV（多乘員車輛專用）車道以來，不僅提高了道路使用效率，也緩解了交通擁堵。現代快報記者昨天從無錫市交警支隊了解到，這條合乘車道的通行率比實施前提高了約10%，特別是早晚高峰的交通壓力明顯緩解。

鑒于合乘車道緩解交通壓力的效果，無錫交通部門又在2015年7月起在蠡湖大道、西環路上各增設了一條合乘車道。

武漢也可以推廣合乘車道。以前實行的潮汐車道也可以保留。

因此，我建議在武漢實行潮汐車道與合乘車道，以緩解堵車問題。