截止四月底 漢十高鐵十堰段累計完成投資66.1億元

原標題：漢十高鐵十堰段累計完成投資66.1億元

十堰廣電訊（記者 陳松林 葉旭升）重點項目巡禮，今天關注漢十高鐵建設。5月4日，漢十高鐵控制性工程谷城隧道順利貫通，武當山隧道群中的最后一座隧道鐵家溝隧道計劃本月底貫通，全線最長的余家山隧道近期也將貫通！預示著這條“最美高鐵”距2019年底通車目標邁出重要一步。

谷城隧道順利貫通

經過最后一次爆破作業，施工人員迅速轉入對隧道內的挖掘面進行支護和噴涂等后期收尾施工。5月4日，項目部正式對外宣布：谷城隧道全線貫通！

全長8470米的谷城隧道是漢十高鐵全線第二長隧道，隧道的出口位于丹江口市土關埡境內，進口位于襄陽市谷城縣冷集鎮，是漢十高鐵全線唯一一座跨境隧道。自2016年1月開工建設以來，中鐵隧道局建設者克服了山體偏壓、地質結構復雜等問題，采取減少開挖尺度、減弱爆破強度等方式，有效保證了工程質量和施工安全。

中鐵隧道局漢十高鐵谷城隧道二工區經理 高春迎：谷城隧道正式貫通，為我們下一步無砟軌道施工奠定了堅實的基礎。

武當山隧道群鐵家溝隧道計劃本月底貫通

伴隨著谷城隧道的貫通，漢十高鐵距離完工更近一步。而在漢十高鐵武當山隧道群第一長隧鐵家溝隧道，中鐵七局建設者也開足馬力，加快施工，確保本月底實現貫通。

記者陳松林：我現在所在的位置是漢十高鐵武當山隧道群鐵家溝隧道四號工作面上，現在在這個工作面上，大型機械設備正在進行著出渣作業，每天出渣方量保持在540立方，這樣的出渣方量能夠裝滿十幾節的火車皮。

在施工現場，大型機械來回穿梭，完成出渣作業后，施工人員就迅速轉入風鉆施工。目前，隧道僅剩不到250米，平均每天掘進速度保持在15米左右。在隧道的四個工作面上，采取“占滿空間，雙班制”方式進行施工，人員和設備力量達到頂峰。

中鐵七局漢十高鐵鐵家溝項目工程師譚正良：占滿空間就是保證每個面都有人員機械施工，雙班制表示人員保持24小時兩班人不間斷施工，機械設備不休息。

鐵家溝隧道是漢十高鐵武當山隧道群中第一長隧道，全長4172米，由于隧道巖層石質松軟，施工好比在“豆腐”上挖掘。中鐵七局采取提前在巖層中注漿固定，將“豆腐”變為“凍豆腐”，再進行掘進作業的方法推進。

中鐵七局漢十高鐵四工區項目部書記侯衛東：對我們5月30日隧道全面貫通我們有信心，有能力完成此項任務。

漢十高鐵十堰段累計完成投資66.1億元

漢十高鐵在我市境內主要為隧道和橋梁，今年所有橋隧將完成主體施工。隨著控制性工程谷城隧道貫通，境內43座隧道已貫通41座，剩余的兩座隧道，鐵家溝隧道本月底貫通，全線第一長隧道余家山隧道近期將貫通。30座橋梁架設工作已完成，正在進行無砟軌道道床施工;武當山西站站房建設已于4月進場啟動定樁工作。截止四月底，漢十高鐵十堰段累計完成投資66.1億元，占境內總投資的58.5%。

漢十高鐵全長399公里，設計時速350公里，預計2019年底通車。屆時，從武漢到十堰時間縮短至2小時內、到襄陽1小時、到隨州半小時，拉近“武漢城市圈”與“襄十隨城市群”的時空距離，增強沿線城市的輻射和帶動能力。