汽車后市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈 大型維修站如何轉(zhuǎn)型

最近，重慶千里馬名車維修中心董事長(zhǎng)黃建平的名片又多了一個(gè)頭銜：重慶億路通汽車貿(mào)易有限公司董事長(zhǎng)。在汽車維修領(lǐng)域摸爬滾打20多年的他，2個(gè)月前，將旗下一個(gè)2000多平方米的大型高檔車維修店改裝成了平行進(jìn)口車賣(mài)場(chǎng)。但對(duì)他而言，這樣的轉(zhuǎn)變多少有些無(wú)奈。

這得從目前的汽修市場(chǎng)說(shuō)起。經(jīng)過(guò)記者多日調(diào)查發(fā)現(xiàn)，隨著汽修市場(chǎng)不斷萎縮，營(yíng)業(yè)額遞減，讓從前比店面“個(gè)頭”大小的汽車維修行業(yè)發(fā)生變化，大型維修店未來(lái)或?qū)⒊霈F(xiàn)轉(zhuǎn)型和碎化趨勢(shì)。

維修店的轉(zhuǎn)變：維修中心變賣(mài)場(chǎng)

“我曾有3個(gè)維修店，最大的有2000平方米。”論資排輩，黃建平算是這行的“元老”，那個(gè)2000平方米的店曾是他的驕傲。一天能接待10~20輛汽車上門(mén)維修，甚至還包攬了部分企業(yè)和單位的車輛修理。

在黃建平的指引下，記者走訪了這個(gè)位于人和的維修中心，櫥窗上顯眼的墻紙顯示仍在裝修中。“已經(jīng)養(yǎng)不起了。”黃建平無(wú)奈道，這個(gè)維修中心僅保留部分，余下空間將變成平行進(jìn)口車批發(fā)和銷售市場(chǎng)。

讓黃建平無(wú)奈的有三個(gè)方面：市場(chǎng)、價(jià)格和成本。今年以來(lái)，汽修市場(chǎng)開(kāi)始萎縮。黃建平旗下的汽修中心維修量比以前少了3~5成。這一現(xiàn)象不僅發(fā)生在黃建平身 上，重慶汽車維修協(xié)會(huì)專委會(huì)主任汪坤華告訴記者，受制于經(jīng)濟(jì)大環(huán)境，車主用車頻率減少，維修頻率隨之減少。其次，目前市場(chǎng)總量中新購(gòu)汽車較多，新車維修頻 率自然較少。

市場(chǎng)縮水后，維修費(fèi)用日漸下降。“競(jìng)爭(zhēng)可謂慘烈。”黃建平說(shuō)，汽車后市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)者分4S店、大型維修廠和一人一店的維修點(diǎn)(即路邊攤)。汪坤華表示，單是社會(huì)維修廠和“路邊攤”重慶就有5000多家。

做了20多年汽修生意的申海汽修董事長(zhǎng)申海舉例，僅是擦掛上漆，4S店花近千元，而中大型維修廠要500~600元，“路邊攤”收費(fèi)在200元。4S店有 顧客、品牌效應(yīng)，“路邊攤”有價(jià)格優(yōu)勢(shì)，而中大型維修廠則什么都不占。為搶客戶，黃建平這類中大型維修站只有殺價(jià)，將價(jià)格做到300~400元。

市場(chǎng)價(jià)格降低，成本卻在不斷上升。申海說(shuō)，工人成本漲幅最大，其次是房租。以前一個(gè)汽修工月薪約在5000元，現(xiàn)在漲到7000元，房租按每年漲5%遞增。這樣的形勢(shì)下，黃建平別無(wú)他法，只有將大維修店轉(zhuǎn)型做成平行進(jìn)口車。

行業(yè)的無(wú)奈：越大越難生存

“以前汽修店是越大越好啊！”黃建平的市場(chǎng)邏輯里，曾經(jīng)的維修店越大越受歡迎。為何如此？原因就在汽車品牌上。不同的品牌修車價(jià)格和消費(fèi)群體有所不同。黃 建平說(shuō)，低檔車的維修價(jià)格遠(yuǎn)不及高檔汽車，如果一個(gè)維修店只修低檔車，自然無(wú)法賺大錢(qián)。而高檔車的車主想在你的店內(nèi)維修，首先會(huì)看你有沒(méi)有實(shí)力修車，體量 是第一衡量標(biāo)準(zhǔn)。

“當(dāng)時(shí)的業(yè)務(wù)量也支持將維修店做大，因?yàn)樯鐣?huì)維修廠少，大家業(yè)務(wù)也多。”申海表示，社會(huì)維修站甚至還能和4S店合作，接4S店做不完的業(yè)務(wù)。而申海的維修站也在當(dāng)時(shí)做大，現(xiàn)在有2000平方米的規(guī)模和30多個(gè)維修工人。

規(guī)模大代表實(shí)力和能力，但在如今的形勢(shì)下，大型維修站卻像跳舞的大象，雖身形龐大，卻難以舞蹈。

“人和店有50多個(gè)工人。”黃建平為記者算了一筆賬，按現(xiàn)在的價(jià)格計(jì)算，2000平方米的店一月的月租在15萬(wàn)元左右。50多個(gè)工人，按每人月工資 6000元計(jì)算，一個(gè)月工資30萬(wàn)元。照此計(jì)算，維修站至少要賺45萬(wàn)元才能基本打平，還沒(méi)算零配件原材料的成本。黃建平說(shuō)：“除非每天都有豪華汽車花費(fèi) 1~2萬(wàn)元進(jìn)行大修大換，才能基本打平。”曾經(jīng)養(yǎng)活30多個(gè)維修工人的申海也不好過(guò)，現(xiàn)在他的維修站每年要虧損幾十萬(wàn)元。

不僅是社會(huì)維修廠，就連4S店現(xiàn)在也面臨著維修量減少的情況。重慶市汽車商業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)左雯雯表示，該協(xié)會(huì)旗下的4S店中，大部分維修量較以前持平，少部 分業(yè)務(wù)量減少，僅有為數(shù)不多的幾個(gè)4S店因銷量增加逆勢(shì)增長(zhǎng)。維修量減少的主要原因，是社會(huì)維修廠降價(jià)，使不少客人流失。

商家的自救：化整為零降低成本

市場(chǎng)環(huán)境變化迫使黃建平改變，幾個(gè)月前，他決定進(jìn)行轉(zhuǎn)型自救。

“轉(zhuǎn)型是痛苦的過(guò)程，我的汽車修理廠仍虧損不斷，但卻要花錢(qián)來(lái)做平行進(jìn)口車。”黃建平說(shuō)，轉(zhuǎn)做平行進(jìn)口車讓他看到翻身機(jī)會(huì)。

不像國(guó)內(nèi)制造的汽車，很多平行進(jìn)口車難以享受4S店給予保養(yǎng)和維修。因此，也給了社會(huì)修理廠生存的空間。黃建平從國(guó)外收購(gòu)平行進(jìn)口車出售后，車主就成為其 固定維修客戶。這種模式等于“以車養(yǎng)修”，黃建平還規(guī)劃和保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)一起打造指定維修站，以后我市上保的平行進(jìn)口汽車都可到他的維修店進(jìn)行修理。

在黃建平的規(guī)劃中，維修平行進(jìn)口車也不是支撐維修店發(fā)展的最終手段。“要想生存下去，還是要做到化整為零。”黃建平計(jì)劃將平行進(jìn)口車賺取的利潤(rùn)開(kāi)設(shè)社區(qū)店，這種社區(qū)店將深入到各小區(qū)之中，其將有2~3個(gè)人運(yùn)營(yíng)面積不足300平方米的店。這將大大降低每個(gè)店的運(yùn)營(yíng)成本，在目前的情況下更有利于修理廠生存。

事實(shí)上，有這樣規(guī)劃的并不止黃建平，對(duì)4S店所有者的百事達(dá)汽車董事長(zhǎng)楊敏而言，這樣的“化整為零”早已開(kāi)始。在一年前，他就開(kāi)始在全市內(nèi)連續(xù)開(kāi)設(shè)了近 10家社區(qū)店，這些社區(qū)店主要分布在大學(xué)城等周邊沒(méi)有大型維修站和4S店的社區(qū)。一個(gè)店往往就幾個(gè)人運(yùn)作，僅負(fù)責(zé)為汽車做美容、基本保養(yǎng)和維修。如果需要 大修，再將汽車拖到需要大修的4S店。

“汽車大修的機(jī)會(huì)很少，但小保養(yǎng)小美容則有大量的需求。”楊敏表示，這些社區(qū)店就成了4S店的“觸手”，不僅運(yùn)營(yíng)成本低，而且能廣泛覆蓋那些未被涉足的市場(chǎng)。

走向：新法規(guī)出臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)更激烈

目前的汽修市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已處于白熱化，然而，隨著新法規(guī)的出臺(tái)，未來(lái)汽修市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈。今年8月，交通部發(fā)布了《交通運(yùn)輸部關(guān)于修改的決定》，其中明 確規(guī)定：“托修方有權(quán)自主選擇維修經(jīng)營(yíng)者進(jìn)行維修。除汽車生產(chǎn)廠家履行缺陷汽車產(chǎn)品召回、汽車質(zhì)量‘三包’責(zé)任外，任何單位和個(gè)人不得強(qiáng)制或者變相強(qiáng)制指 定維修經(jīng)營(yíng)者。”

這意味著，法律為消費(fèi)者解除了后顧之憂，未來(lái)可自由選擇維修地點(diǎn)，4S店將面臨和社會(huì)修理廠的進(jìn)一步競(jìng)爭(zhēng)。黃建平表示，最可能的情況是4S店繃不住參加社會(huì)修理廠間的價(jià)格爭(zhēng)斗，如果4S店加入后，那未來(lái)維修價(jià)格的競(jìng)爭(zhēng)將更為激烈。

“這樣的背景，就要求4S店和社會(huì)修理廠都要有所轉(zhuǎn)變。”國(guó)內(nèi)知名汽車評(píng)論員張志勇表示，若不改變雙方都面臨生存壓力。所以，他們需盡可能占據(jù)渠道，并提 升服務(wù)質(zhì)量，才能保住目前的利潤(rùn)空間。隨著價(jià)格拉低，可看到未來(lái)維修機(jī)構(gòu)將越來(lái)越多以“小而美”的形態(tài)出現(xiàn)。比如以前車主要對(duì)汽車進(jìn)行基本保養(yǎng)，往往需要 開(kāi)車到4S店去。而隨著有統(tǒng)一收費(fèi)和標(biāo)準(zhǔn)的社區(qū)店出現(xiàn)，消費(fèi)者只要將汽車開(kāi)出自己的家門(mén)就能得到服務(wù)。因?yàn)橛袑?shí)體的社區(qū)店作為支撐，部分業(yè)務(wù)甚至可實(shí)現(xiàn)上 門(mén)服務(wù)，比如更換機(jī)油等普通保養(yǎng)，可到小區(qū)中的停車位上進(jìn)行服務(wù)。

觀察：萬(wàn)變市場(chǎng)終端為王

縱觀汽修的發(fā)展，不難發(fā)現(xiàn)，其經(jīng)歷了一個(gè)由小到大再碎化的過(guò)程。從以前的“路邊攤”進(jìn)行自然淘汰競(jìng)爭(zhēng)，到動(dòng)輒上千平方米的維修廠，再到4S店和修理廠都在殺入的社區(qū)(連鎖)店，我們看到的不僅是商家為了控制成本才祭出應(yīng)對(duì)之策。

事實(shí)上，社區(qū)店的運(yùn)營(yíng)就是一個(gè)渠道下沉的過(guò)程。反觀各行各業(yè)，渠道都呈一個(gè)明顯特點(diǎn)：原有的層級(jí)被互聯(lián)網(wǎng)瓦解得千瘡百孔，渠道的下沉使消費(fèi)終端在產(chǎn)業(yè)鏈中的地位越來(lái)越突出。也正因此，越來(lái)越多的社區(qū)店、O2O在各行各業(yè)涌現(xiàn)。

消費(fèi)者是萬(wàn)變市場(chǎng)里永遠(yuǎn)不變的爭(zhēng)奪對(duì)象。對(duì)商家來(lái)說(shuō)，誰(shuí)能盡量提供便捷的消費(fèi)體驗(yàn)、高性價(jià)比的服務(wù)，誰(shuí)就能將更多消費(fèi)群體握在手中，獲取更大的話語(yǔ)權(quán)。而 對(duì)汽車維修這樣需要一定技術(shù)和設(shè)備的行業(yè)而言，渠道的優(yōu)化已經(jīng)尤為必要，建立更貼近消費(fèi)者、更方便服務(wù)的社區(qū)店或?qū)⒊蔀樾袠I(yè)的出路之一。