武漢定制巴士很燒錢(qián)：免費(fèi)坐車(chē)還獲券 趟趟虧本

隨著打車(chē)軟件的流行，“互聯(lián)網(wǎng)+出行”的模式引進(jìn)開(kāi)始延伸到其他的出行方式，定制巴士成為繼專(zhuān)車(chē)、快車(chē)、拼車(chē)之后又一個(gè)興起的項(xiàng)目。

此前，“斑馬快跑”、“嗒嗒巴士”紛紛表示將進(jìn)軍武漢，“斑馬快跑”更是宣稱(chēng)將在武漢投放百臺(tái)斑馬大巴。那么，這些定制巴士的運(yùn)營(yíng)情況如何？楚天金報(bào)記者近日通過(guò)探訪發(fā)現(xiàn)，定制巴士在武漢并沒(méi)有想象中那么火。一些平臺(tái)以“免費(fèi)乘車(chē)”、“送乘車(chē)券”等燒錢(qián)方式吸引乘客，但市場(chǎng)反應(yīng)依舊不溫不火。

■體驗(yàn)

雖然坐車(chē)不要錢(qián)但15分鐘就等來(lái)兩乘客

今年4月1日，“斑馬快跑”宣稱(chēng)在武漢投入100輛貼有斑馬圖案的大巴車(chē)輛，隨后記者登錄“斑馬快跑”手機(jī)APP發(fā)現(xiàn)，上面并沒(méi)有武漢地區(qū)的巴士線路，客服人員告訴記者，武漢的線路暫未投用。

到了5月15日，記者再次打開(kāi)“斑馬快跑”APP時(shí)看到，在巴士選項(xiàng)中，武漢已經(jīng)有了四條線路，每條線路的票價(jià)分別為5元，而每一個(gè)班次的座位定制現(xiàn)狀均顯示“剩余座位45位”。隨后，記者選取了從光谷廣場(chǎng)前往聯(lián)投花山郡的線路，注冊(cè)完成后發(fā)現(xiàn)使用余額中已經(jīng)有50元乘車(chē)券。

5月16日下午2時(shí)，記者來(lái)到珞喻路光谷廣場(chǎng)公交站點(diǎn)，并沒(méi)有看到定制巴士的指示牌。2時(shí)35分，一輛噴繪有斑馬紋圖案的大巴車(chē)輛停在公交站旁，除了車(chē)身上的圖案，車(chē)?yán)镆矝](méi)有線路標(biāo)牌。此時(shí)離手機(jī)APP上顯示的開(kāi)車(chē)時(shí)間還有15分鐘，記者拍開(kāi)車(chē)門(mén)，看到車(chē)內(nèi)只有司機(jī)一人。2分鐘后，一位穿著白襯衫的乘客上了車(chē)，“我昨天還幫忙吆喝好多人來(lái)坐車(chē)。”一上車(chē)，這位乘客就和司機(jī)聊起來(lái)。原來(lái)，他是一位房地產(chǎn)銷(xiāo)售，此前經(jīng)常乘坐這趟巴士前往花山的房產(chǎn)項(xiàng)目。通過(guò)聊天，記者發(fā)現(xiàn)，目前所有的斑馬巴士都是免費(fèi)乘車(chē)，“現(xiàn)在就是在招攬人氣，不需要買(mǎi)票，上車(chē)就可以坐。”司機(jī)告訴記者。那在APP上買(mǎi)的票怎么辦？“不要緊，你買(mǎi)的票可以放到以后開(kāi)始收票的時(shí)候再用。”

下午2時(shí)50分，車(chē)輛出發(fā)，此時(shí)車(chē)內(nèi)的乘客加上記者僅有兩人，沿途的站點(diǎn)基本上都是停在公交站，直到終點(diǎn)站，都沒(méi)有其他乘客上車(chē)。

■調(diào)查

每天50多班次趟趟都是虧本跑

“我們這個(gè)車(chē)是電動(dòng)新能源車(chē)，費(fèi)不了多少油。但空跑的趟數(shù)不少，因此每跑一趟還是虧本的。”這位司機(jī)告訴記者，目前“斑馬快跑”實(shí)際在路上運(yùn)營(yíng)的車(chē)輛有20多臺(tái)，這20臺(tái)車(chē)輛每天分為早班和晚班，設(shè)有4條線路。

據(jù)了解，“斑馬快跑”在武漢每天共有50多班次，“從光谷廣場(chǎng)到花山的這條線路是最近才開(kāi)起來(lái)的，客流量并不大，我下午跑的三趟都是空跑。”這位司機(jī)告訴記者，相比之下，從光谷前往武漢工程大學(xué)流芳校區(qū)的線路客流比較理想，早高峰人多的時(shí)候能夠坐上30多人。當(dāng)然，這些乘客坐車(chē)也都是免費(fèi)的。

為何虧本也要跑？“現(xiàn)在就是為了招攬人氣，只要有人坐就免費(fèi)。車(chē)上的斑馬標(biāo)志那么明顯，即使是空跑也在做廣告。”在這位司機(jī)看來(lái)，現(xiàn)在的虧本就是在培育市場(chǎng)。而這些車(chē)輛除了平時(shí)跑定制巴士外，也在兼職跑“通勤車(chē)”。“我跑完這最后一趟就要去東湖高新政務(wù)中心去接下班的人。”這位司機(jī)說(shuō)，其他的車(chē)輛也都在跑“通勤車(chē)”，“通勤車(chē)跑的費(fèi)用多少可以彌補(bǔ)下這邊虧的錢(qián)。”

記者了解到，不僅是“斑馬快跑”在燒錢(qián)吸引乘客，其他的定制巴士軟件也在發(fā)放乘車(chē)券吸引乘客。記者注冊(cè)了“嗒嗒巴士”后，看到賬戶(hù)里會(huì)有送的100元乘車(chē)券，客服人員告訴記者，目前“嗒嗒巴士”在武漢并沒(méi)有運(yùn)營(yíng)，“我們現(xiàn)在正在優(yōu)化中，預(yù)計(jì)下個(gè)月會(huì)有具體的線路上線”。

■影響

本地定制公交遇挑戰(zhàn)老公交人要打持久戰(zhàn)

定制巴士在武漢已經(jīng)不是新鮮事了，去年武漢市正式開(kāi)通定制公交，由公交集團(tuán)下屬的家家夢(mèng)公司運(yùn)營(yíng)。隨著越來(lái)越多的定制巴士平臺(tái)進(jìn)入，本地定制公交也遇到了前所未有的挑戰(zhàn)。“定制巴士進(jìn)入武漢市場(chǎng)的現(xiàn)象我們也觀察到了，老實(shí)說(shuō)，我們的確有壓力。”武漢市家家夢(mèng)公司相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，如果是短期內(nèi)比拼價(jià)格，這對(duì)于定制公交來(lái)說(shuō)是得不償失的，“定制公交不可能免費(fèi)。”這位負(fù)責(zé)人說(shuō)，除了價(jià)格有劣勢(shì)，定制公交在車(chē)輛和人員上都占有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，“我們的司機(jī)都是經(jīng)過(guò)專(zhuān)業(yè)訓(xùn)練的大客車(chē)司機(jī)，車(chē)輛也是自己企業(yè)的車(chē)輛，平臺(tái)運(yùn)營(yíng)的硬件都是自己的，運(yùn)營(yíng)壓力比定制巴士平臺(tái)要小得多。而且從線路設(shè)置和客流分析上，我們的團(tuán)隊(duì)更有優(yōu)勢(shì)，畢竟都是從事了十幾年的‘老公交人’，乘客怎么坐得舒服、線路怎樣設(shè)置更合理，我們更清楚。”“當(dāng)然我們不能輕敵，已經(jīng)準(zhǔn)備好了打持久戰(zhàn)。”該負(fù)責(zé)人告訴記者，目前武漢市的定制公交線路已發(fā)展為十幾條，從上月起，全部線路已經(jīng)扭虧為平，“現(xiàn)在沒(méi)有一條是在虧錢(qián)跑，市場(chǎng)已經(jīng)培育起來(lái)了，今年年內(nèi)我們計(jì)劃每月內(nèi)都新增一條定制公交線路。”

盡管形勢(shì)不錯(cuò)，但該負(fù)責(zé)人也有擔(dān)憂(yōu)，“此前打車(chē)軟件進(jìn)入武漢市場(chǎng)后，傳統(tǒng)的出租車(chē)行業(yè)受到較大沖擊。我們也很怕那些外地企業(yè)通過(guò)燒錢(qián)攪亂市場(chǎng)后抽身離開(kāi)。”

■爭(zhēng)議

停靠公交站涉嫌違規(guī)監(jiān)管存空白地帶

當(dāng)定制巴士復(fù)制“打車(chē)軟件”燒錢(qián)模式的同時(shí)，也遇到了一些爭(zhēng)議。記者在探訪中發(fā)現(xiàn)，定制巴士設(shè)置的停靠站點(diǎn)多為公交站點(diǎn)，“《武漢市城市公共客運(yùn)交通管理?xiàng)l例》上明文規(guī)定，公交站點(diǎn)禁止除了公交車(chē)以外的車(chē)輛停靠，定制巴士停靠時(shí)屬于違規(guī)的行為。”武漢市公交管理辦相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)，一旦發(fā)現(xiàn)停靠情況，公交辦的執(zhí)法人員會(huì)進(jìn)行驅(qū)趕。

那么，定制巴士的主管部門(mén)又是哪個(gè)？記者聯(lián)系到武漢市運(yùn)管處，對(duì)方表示運(yùn)管處的確是負(fù)責(zé)城市客運(yùn)班車(chē)，但是通勤車(chē)以及定制巴士并不在他們的管轄范圍內(nèi)。記者發(fā)現(xiàn)，定制巴士在監(jiān)管層面上，存在空白地帶。武漢市交委相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)：“目前對(duì)于這種互聯(lián)網(wǎng)+出行的新模式，還沒(méi)有具體的相關(guān)法律法規(guī)約束，因此具體的行業(yè)主管職能部門(mén)也就難以確定。”該負(fù)責(zé)人告訴記者，面對(duì)目前這種狀況，職能部門(mén)也十分為難。

■觀點(diǎn)

應(yīng)及時(shí)制定詳細(xì)規(guī)范

“目前這些在互聯(lián)網(wǎng)背景下的出行方式，如果沒(méi)有依法運(yùn)營(yíng)，會(huì)為以后市場(chǎng)的發(fā)展埋下隱患。”武漢市交通專(zhuān)家胡潤(rùn)州說(shuō)，定制巴士并不具備合法的運(yùn)營(yíng)資格，“一個(gè)人有幾臺(tái)巴士車(chē)就能上路跑，這和黑車(chē)又有什么分別呢？”

胡潤(rùn)州表示，沒(méi)有相關(guān)資格就上路跑，會(huì)引起交通市場(chǎng)上的混亂。互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代背景下，對(duì)于新生出行方式應(yīng)該采取鼓勵(lì)的態(tài)度，但是這必須是在有條有理的情況下，“無(wú)規(guī)矩則不成方圓，一個(gè)城市的道路資源誰(shuí)都可占據(jù)，不論是怎樣的人都可以充當(dāng)司機(jī)，那這個(gè)行業(yè)是要亂的，大客車(chē)裝的是幾十號(hào)人，一旦發(fā)生事故后果不堪設(shè)想，如果在一開(kāi)始就任其發(fā)展，后面想要管就難了。”

胡潤(rùn)州同時(shí)也表示，沒(méi)有相關(guān)的法規(guī)，沒(méi)有監(jiān)管的職能部門(mén)，“你讓人家怎么按規(guī)矩跑，規(guī)矩又在哪里呢”。目前，相關(guān)部門(mén)應(yīng)該及時(shí)制定詳細(xì)規(guī)范，除了“打車(chē)軟件”外，其他的互聯(lián)網(wǎng)衍生出的新型運(yùn)營(yíng)方式都應(yīng)該考慮到。