狹路相逢強者勝 C4世嘉領銜歐美中級車

現今，中級車越來越受關注，業內也流傳著“得A級車者得天下”的流行語，企業本身更是不遺余力地推廣A級車。

不過，時移勢遷，在歷經了“老三樣”、即由捷 達、桑 塔納和富 康三大銷量巨頭稱霸的半個世紀；和依仗 “抱團策略”大打出手的世嘉、朗 逸、科 魯 茲、福 克 斯“四大家族”時期。如今的A級車市場，廝殺之殘酷、斗爭之激烈是有過之而無不及。尤其是進入2015年后，英 朗、朗 逸紛紛以“改款”之姿“重新”出發；相比之下，未曾甘居人后的東風雪鐵龍則更顯誠意十足——11月18日，全新中級車型C4世嘉深圳強勢登場了。就此，A級車市正式開啟歐美中級車三國鼎立的全盛時代。

格局生變 各領風騷

在最講求走量的A級車市場，大眾家族當之無愧是擁有最大市場份額的霸主。不過，縱觀2015年的市場表現，車霸朗 逸并非是長勝將軍，期間別克英 朗來勢洶洶，已連續兩個月截獲冠軍寶座。而“初生牛犢不怕虎”的東風雪鐵龍C4世嘉，又大有后來居上之態。一時間，硝煙彌漫，戰火四起。然而有一點可以肯定的是，大眾一家為王的時代已經徹底淪為過去。

作為一代梟雄，朗 逸仍算得上是實力雄厚，不乏看點。其大行倡導“生活”的概念，將車型定位于“舒適全能中級車”，憑借全方位安全守護、豐富科技配置帶來的貼心駕享體驗、簡約純粹設計的核心賣點，極力去迎合當下追求品質家庭生活的年輕一族。盡管不負當年勇，尚也可稱是榮光猶在。

作為開啟別克中級車全新戰略布局的重磅車型，虎視眈眈的別克英 朗，顯然是直直奔著朗 逸去的。其帶來的簡約動感的外觀設計、高效舒適的內部空間、高效敏捷的動力操控和高效全面的安全配置，全面展現出“精品中級車”的走心魅力，將目光聚焦于那些時代大潮中不斷穩中求進的主流人群，以力求印證其品牌主張“懂你說的，懂你沒說的”。

不過，說到讓人“喜出望外”，就非C4世嘉莫屬了。作為東風雪鐵龍新一代高效能中級車，C4世嘉集“勢能、動能、智能、潛能”四能于一身，為消費者帶來“動力效率最高、體驗效果最好、經濟效益最優”的三效用戶體驗。當然，寶駒還需配英雄。C4世嘉專門為那些“明智巧思，靈活通達”的伯樂而來。他們是一群能夠巧妙調節生活與工作，達到平衡的狀態；實用和品位缺一不可，分寸與火候了然于心的“智活族”。也是這樣一群人，才能真正演繹出C4世嘉“行智有效”的獨到理念。

孰強孰弱 一決高下

要想論證實力，還得從參數配置下手，看看誰才是真正的名副其實——最強中級車！

發動機之于汽車，如同人的心臟。如果發動機給力，那么整臺車也似精神抖擻。此次，C4世嘉共搭載了“動力小鋼炮”1.2THP、全時高效“八冠王”1.6THP和黃金排量1.6LCVVT發動機。作為該車型第二款斬獲“年度國際發動機大獎”的動力總成，1.2THP發動機最大功率達到100kW，最大扭矩達到230Nm，參數表現頗具競爭力；再搭配上STT智能啟停系統，工信部百公里油耗低至5L，直接秒殺朗 逸和英 朗同級排量車型，節油效果可見非凡。

在配置上，C4世嘉全面趕超同級別主流水平。其全系標配7英寸彩色智能多媒體觸屏系統，近距離感受“大”有可為的科技魅力；而博世第九代車身電子穩定系統、前排正面雙安全氣囊、太空艙式高強度吸能車身等越級標配的安全系統，則讓它的高性價比呼之欲出。同時，在中配車型上，高級時尚雙拼座椅的運用，讓簡單的乘坐，頓時變成了一種享受；前排側面雙安全氣囊、前后貫穿式頭部安全氣囊、倒車雷達系統、倒車影像等配置，有效解除了行車隱患。此外，C4世嘉在頂配車型上，還配備了Safeye盲區監測系統，讓視線充分“打開”，營造出360度無死角的安全環境；一鍵啟動 無鑰匙進入，加上在該級別并不多見的雙區獨立自動空調（帶PM2.5過濾功能）等舒適配置，給予消費者更多的選擇。

相比之下，朗 逸延續了德系車“簡配”的傳統，中規中矩的做法，就像是吃了一頓7分飽的晚餐，總是有那么些不滿足。而英 朗比上不足、比下有余，也算是小有亮點，值得肯定。

在A級車市場中，朗 逸和英 朗的“榜首之爭”正愈演愈烈，而C4世嘉的加入，無疑是為這場混戰加入了諸多的不確定因素。作為后起之秀，C4世嘉根據歐洲新平衡主義理念設計，擁有同級最豐富動力組合、最人性化行車配置和最領先安全科技。與此同時，面對這樣堅實的新生力量，我們又不得不懷疑：興許另一場驚濤駭浪即將來臨。結果未定，讓我們拭目以待。