你的車結構夠安全嗎
2018-01-21 10:25:19
來源：網絡
近來有關汽車在撞擊后斷裂成兩節的報道使得不少車迷開始關心起汽車車身的安全問題來。其實，如今的汽車由于一系列有關的嚴格標準而變得越來越安全。不過，由于汽車撞擊的情況千變萬化，所以出現一些比較嚴重的事故也是可能的。
以下，就車身整體的安全性與結構的關系做一些簡單的探討。
首先，關于總體的結構設計。一些老司機感覺到，20多年以前的汽車往往比較沉重，同時也比較結實經得起撞，這從某種角度上來說是有一定道理的。由于當時的汽車還沒有廣泛采用承載式車身設計，所以汽車的底盤往往采用H形鋼梁以及沉重的厚鋼板，所以車身沉重、車速相對也比較慢，油耗很高。這樣的汽車對于安全的保證是所謂的“硬碰硬”，一旦發生撞擊便是看誰的重量大、動力強，經常出現“兩敗俱傷”的事故，破壞力比今天所見到的往往要大得多。如今的汽車無論大小，大多采用了承載式車身設計，沒有了沉重的鋼梁與車殼，車身輕巧省油，而且車速也不斷在提高。同時，通過巧妙的設計，一旦發生事故車身會采取潰縮等方式來消解外力，因此所造成的破壞力反而大大下降，安全性也有大幅度提高。當然，由于撞擊部位與力量的不同，個別部位在猛烈的撞擊下，或許可能比較容易發生斷裂之類的事故。
其次，有關汽車的制造工藝。如今的汽車制造與裝配，越來越趨向模塊化，“平臺”以及“組合套件”成為各家大小車廠流行的汽車制造與裝配方式。在這一思路的指導之下，整車往往是按照不同的區域與功能組合裝配起來的。很少有從頭到尾縱貫車身的又長又大的構件，在底盤等部位經常采用焊接等加工方法，有些汽車斷裂事故就是正巧撞擊到焊接的部位所致。一般來說，這樣設計思路的汽車發生車首撞擊時是非常牢固的，追尾也不十分害怕，但來自側面的撞擊則是各家都在進一步研究的問題。很難說如今的車輛與20年前相比側面是更加安全或者更加不安全，但一系列的科學統計肯定能夠證明眼下的最新設計比20年前安全性有了飛躍性的進步。
再次，什么樣的汽車車身更加安全。當然越是車身巨大，動力強勁的車更加有可能在安全上多下一些功夫。如某些后輪驅動的大型豪華轎車，為了保護其從車首引擎通向尾部后輪的傳動軸，對車身的縱向就做了特別的加固，勞斯萊斯以及一些豪華的大馬力跑車甚至不惜巨大的花費，將自己的底盤做成是一體化的。同時，那些裝備了側向氣囊等多種附加安全設備的車顯然會更加安全。另外，眼下十分流行的SUV與輕卡往往還是采用結實的H形鋼梁結構，以保證其在惡劣路面的通過性。但與普通的轎車相比，這類車往往噪音比較大、同時也容易發生車身搖擺的情況，其舒適性當然要打些折扣了。
關于車身的安全，其實是各家車廠都在不斷認真研究與改進的重大課題。有一點是肯定的，只有在比較極端的情況下，才可能發生汽車在撞擊后斷裂成兩節的事情。只要小心駕駛所有的汽車包括比較小型的汽車都是非常安全的。消費者對此大可以放心。
非承載式車身的特點是車身與車架通過彈簧或橡膠墊作柔性連接。在此種情況下，安裝在車架上的車身對車架的加固作用不大，而車架則承受發動機及底盤各部件的重力，汽車行駛載荷和碰撞載荷主要由車架來承受，車身的變形相對小些。
半承載式車身的特點是車身與車架用螺釘連接、鉚接或焊接等方法剛性地連接。在此種情況下，汽車車身除了承受上述各項載荷外，還在一定程度上有助于加固車架，分擔車架的部分載荷。
承載式車身的特點是汽車沒有車架，而是由外部覆蓋零件和內部鈑件焊合而成的一個整體空間結構，車身就作為發動機和底盤各總成的安裝基礎。在此種情況下，碰撞載荷由整個車身來承受，車身變形影響的范圍也要更大一些。
如今，為了減小汽車的整車質量和節約材料，大多數中級、普通級、微型轎車車身常采用承載式結構。承載式車身的地鈑有較完整(厚度也較大)的縱、橫承力元件，其前部有兩根斷面尺寸較粗大的縱梁，它們往往與兩側的前擋泥鈑和前面的散熱器固定框等焊接成剛性較好的空間構架，以便直接安裝發動機和前懸架等部件并承受其工作載荷。
板金件是構成承載式車身的主體。車身骨架和車身頂蓋、底板、各種圍板焊接成的骨架總成，用來承受汽車上的各種內力和外力，組成承載式車身。車身制造時，首先將防銹鋼板以模具沖壓成單片飯金件形狀，然后以卡具定位用點焊機焊接成車身整體結構。由于整個車身是一個薄板殼形結構，因此重量較輕，強度和剛性好，抗彎曲、抗扭斜、抗沖擊、抗振動性能好。
