1月6日零時，一列搭載1700噸鐵礦石的集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)班列從武鐵宜昌車務(wù)段荊門南站出發(fā)開往四川，這批貨物通過江船抵達(dá)荊州鹽卡港后上岸，改以鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)姆绞?，在焦柳鐵路荊門南站整編后“點(diǎn)對點(diǎn)”開往四川內(nèi)江。這標(biāo)志著川鄂兩地鐵礦石、煤炭等礦石大宗貨物實(shí)現(xiàn)集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)班列化開行。

川渝地區(qū)每年需要大量的鐵礦石，以往都是通過長江運(yùn)輸，隨著三峽大壩通過能力日趨飽和，鐵礦石等大宗商品原材料入川時效性受到一定程度制約。為此，川鄂兩省于2023年12月10日合作開行翻壩貨運(yùn)“長江班列“，實(shí)現(xiàn)兩地物流運(yùn)輸雙向直達(dá)直通。

“以往，入川貨物通過長江水運(yùn)運(yùn)抵目的地需要10天左右，通過‘散改集’鐵水聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸模式后，運(yùn)輸時間縮短到了3天。 ”荊門南站站長陳祖武介紹。貨物從水路運(yùn)抵荊州后轉(zhuǎn)荊沙鐵路、焦柳鐵路發(fā)往四川，避開貨船翻壩難題，大幅縮短了貨物運(yùn)輸時間。

“鐵路+水運(yùn)”黃金組合，釋放了長江水運(yùn)運(yùn)價優(yōu)勢及鐵路運(yùn)效優(yōu)勢，在綜合成本上降本增效成效顯著，起到了水鐵聯(lián)運(yùn)“1+1”大于“2”的良好效果，將進(jìn)一步打通長江經(jīng)濟(jì)帶沿線省市合作“大動脈”，推動區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展，為長江經(jīng)濟(jì)帶高質(zhì)量發(fā)展注入強(qiáng)勁動能。

陳祖武介紹，鐵礦石“散改集”是一種全新嘗試，隨著主要運(yùn)輸貨物品類煤炭、鐵礦石逐年攀升，長江沿岸集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)班列將實(shí)現(xiàn)常態(tài)化開行。