近日，交通運輸部聯合國家發展改革委印發《推進實施內河水運體系聯通工程行動方案》，提出到2030年，建成橫貫東西、輻射南北、陸海雙向、內外暢通的現代化內河水運聯通體系。

內河水運具有運量大、能耗小、運價低等突出優勢，在推動交通物流降本增效、支撐建設現代化產業體系等方面具有重要作用?！斗桨浮肪褪且ㄟ^打通堵點卡點，加快建設現代化內河水運體系，更好發揮內河水運對降低全社會物流成本的支撐保障作用。

以長江干線為例，近年來，隨著一批航道整治標志性工程建成，長江通航能力顯著提升，2024年長江干線港口貨物吞吐量突破40億噸。但同時，上游川渝段航道等級偏低、下游12.5米深水航道通航條件不穩、三峽樞紐河段“卡脖子”等問題并存，制約著長江黃金水道功能發揮。

對此，《方案》精準謀劃重點水道、航段治理，部署推進下游安慶至蕪湖、中游宜昌至武漢、上游水富至重慶航段系統整治等任務，將有力打通長江航運堵點，提高干線航道通過能力和通航效率，增強長江主通道安全韌性。

湖北省三級及以上高等級航道里程2213公里，位居全國第二。國家規劃的36個內河主要港口中湖北有5個。港口吞吐能力5.92億噸、集裝箱吞吐能力608萬標箱，均居長江中上游第1位。全省共有8個一類、2個二類水運開放口岸，擁有48條跨境運輸線路，輻射歐亞大陸40個國家、112個城市。全省80%以上的進出口貨物通過水運完成。

根據《推進實施內河水運體系聯通工程行動方案》及湖北省相關部署，以下是與湖北省相關的重點內容：

一、航道網絡建設

長江黃金水道升級：配合推進三峽水運新通道前期工作，加快宜昌至武漢段4.5米水深航道整治，實現5000噸級船舶常年通航。

推進荊江航道二期整治工程，改善中游通航條件。

——漢湘桂內河航運大通道

構建以“漢江—江漢運河—長江—湘江”為軸線的南北向通道，向北暢通漢江、唐白河，向南對接平陸運河、湘江航道，融入粵港澳大灣區和北部灣。

——支流航道網完善

提升漢北河、浰河、蠻河、松西河等支流通航能力，形成聯通長江、漢江的“毛細血管”網絡。

二、港口群優化與升級

——港口布局規劃

打造“一核心、四樞紐”港口群：以武漢為核心，宜昌、荊州、黃石、襄陽為樞紐，形成功能互補的港口體系。

——港口功能提升

改造武漢陽邏二期、荊州鹽卡等集裝箱碼頭，推動自動化、智能化升級（如智慧示范港口建設）。

解決武漢以下萬噸級航道與碼頭等級不匹配問題，提升大型江海船舶停靠能力。

——漢江港口短板補齊

重點建設襄陽、鐘祥、沙洋等漢江港口，填補滾裝車、集裝箱、危險品專用碼頭空白。

三、航線與多式聯運拓展

——航線網絡拓展

江海聯運：強化武漢至上海、寧波等沿海港口的航線，開辟至江蘇、浙江、福建、山東等國內沿海港口航線。

近洋航線：發展武漢至韓國、日本、俄羅斯、越南、印尼的近洋運輸。

國際通道：加強中歐班列（長江號）與漢亞直航銜接，輻射歐亞40國、112城。

——鐵水聯運提升

推動集裝箱鐵水聯運量年增長15%以上，推進疏港鐵路建設，解決重點港區與鐵路銜接問題。

發展“鐵水聯運+港口+產業+園區”模式，降低物流成本。

四、綠色智能轉型

——綠色航運

推廣LNG船舶、電動船等新能源船舶，打造全電池動力游輪示范場景。

——智慧航運

完善漢江、江漢運河等航道數字化監測系統，建設全景式航運監測平臺。

依托“云上多聯”搭建全省供應鏈綜合服務平臺，推動物流企業數字化轉型。

五、戰略意義與目標

湖北省將通過上述措施，實現從“水網大省”向“水運強省”轉變，助力全國內河水運體系聯通。到2030年，預計形成橫貫東西、輻射南北的水運網絡，支撐長江經濟帶與“一帶一路”聯動發展。

覺得遺憾的是，荊漢運河（荊州—武漢運河）相關規劃沒有納入規劃。

荊漢運河是湖北省謀劃的“留彎多直”工程，規劃起于松滋市松滋口，止于武漢市東荊河口，全長236公里，總投資估算784億元。建成后可縮短武漢至宜昌航程260公里，減少運輸時間約14小時，年降低物流成本300億元，并實現萬噸級船舶直達重慶與上海。

該工程被納入《武鄂黃黃規劃建設綱要大綱》，旨在破解長江中游航道水深不足、彎道過多的問題，推動江漢平原與成渝經濟圈、長江經濟帶的聯動發展，助力打造“江漢三角洲經濟區”或“內陸版粵港澳大灣區”。