周日上午在武漢經(jīng)開區(qū)海棠讀書會，解讀《大國鎖鑰：國產(chǎn)替代浪潮》。由曾航、周廉卜、涂逸君等人合著，浙江大學出版社于2022年11月出版。

通過翔實的數(shù)據(jù)、圖表以及生動通俗的語言，深入剖析了中國制造業(yè)的現(xiàn)狀與潛力，聚焦自主創(chuàng)新，梳理了國產(chǎn)替代的底層邏輯，展現(xiàn)了中國制造業(yè)在國產(chǎn)替代浪潮中的崛起之路。

一、中國制造的蛻變之路

書中指出，雖然“中國制造”已成為世界性的熱門話題，但很多人對中國制造還存在認知誤區(qū)。實際上，中國憑借強大的工業(yè)體系和卓越的系統(tǒng)集成能力，已經(jīng)為中國制造業(yè)夯實了基礎，使其有潛力向高端領域進軍，成為世界翹楚。    作者通過一個個鮮活的商業(yè)故事，分別聚焦汽車制造、航空航天、工程機械等制造行業(yè)的發(fā)展歷程，尋找國產(chǎn)替代的規(guī)律。

案例1：

(一)中國汽車制造的發(fā)展歷程

在改革開放前，中國的汽車工業(yè)以卡車為主，轎車方面僅有紅旗和上海兩個型號進行了小批量生產(chǎn)。改革開放后，隨著產(chǎn)能與需求的巨大落差，中國開始大規(guī)模通過合資模式引進轎車生產(chǎn)線，即“市場換技術”模式。

中國本土的汽車公司，如一汽、二汽、上汽、廣汽等，與大眾、福特、通用、日產(chǎn)、豐田等全球知名車企成立合資公司，組建股份比例通常為50:50。這些合資工廠生產(chǎn)著掛有國外汽車品牌的汽車，以及國外汽車廠商的成熟車型。

(二)國產(chǎn)替代的嘗試與挑戰(zhàn)

1、技術依賴：長期以來，中國本土的汽車公司大都沒有真正參與到汽車開發(fā)設計的核心環(huán)節(jié)，在技術、核心零部件等方面處處受制于外資合作伙伴。對外資廠商來說，他們沒有真正的動力幫助中方合作伙伴建立起強大的研發(fā)能力，因為這無異于養(yǎng)虎為患。而對國企車廠來說，在關稅保護之下，僅僅通過引進國外成熟車型和合資國產(chǎn)化，就能獲取非常高昂的利潤，因此其自主研發(fā)的動力也不足。

2、市場換技術的成效：經(jīng)過長達幾十年的合資模式，中國的燃油汽車工業(yè)在國際市場上仍舊缺乏競爭力。一段時間內(nèi)，在汽車出口總金額方面，中國與德國、日本等汽車強國相比仍有很大的差距。

但是，汽車制造領域的國產(chǎn)替代進程顯得較為緩慢和艱難。這在一定程度上反映了汽車制造產(chǎn)業(yè)鏈更長、技術壁壘更高、市場競爭更激烈的特點。

(三)汽車制造的未來展望

隨著全球汽車產(chǎn)業(yè)的電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化趨勢日益明顯，中國汽車制造業(yè)正迎來新的發(fā)展機遇。蔚來、理想、小鵬等一系列新能源汽車品牌開始注重高端路線，一改過去中國傳統(tǒng)汽車低端的品牌形象，成功在奔馳、寶馬等外資品牌壟斷的中高端汽車市場中站穩(wěn)腳跟。

中國汽車制造業(yè)還在積極探索智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛等前沿技術，努力在全球汽車產(chǎn)業(yè)的新一輪變革中占據(jù)有利地位。

案例2：

航空航天產(chǎn)業(yè)是高端制造業(yè)的重要組成部分，涉及國家安全、科技進步和國際競爭力等多個方面。實現(xiàn)航空航天領域的國產(chǎn)替代，對于提升中國在全球航空航天產(chǎn)業(yè)中的地位，保障國家安全和促進科技進步具有重要意義。

書中提到了航空航天領域國產(chǎn)替代的多種路徑，其中最具代表性的包括：

1、軍工航天模式：

以蘇-27戰(zhàn)斗機的引進為例。20世紀90年代，中國從俄羅斯引進蘇-27戰(zhàn)斗機生產(chǎn)線，并實現(xiàn)了完全的國產(chǎn)化。這一過程中，中國不僅獲得了先進戰(zhàn)斗機的生產(chǎn)能力，還顯著提升了戰(zhàn)斗機工業(yè)水平。模式特點：引進、吸收、再消化。即在引進國外裝備和技術的基礎上，進行自主研發(fā)和創(chuàng)新，形成獨立自主的技術體系。

2、”超級買家”模式：

以高速鐵路領域的國產(chǎn)替代為例。

航空航天領域國產(chǎn)替代的具體案例

1、戰(zhàn)斗機國產(chǎn)化：

殲-20隱身戰(zhàn)斗機：是我國自行設計制造的第一款第五代超音速隱身戰(zhàn)斗機。殲-20的研制成功標志著中國成為繼美國、俄羅斯之后全球第三個能獨立研制第五代隱身戰(zhàn)斗機的國家。

2、航空母艦自主研發(fā)：

福建艦：是003型航母的首艦，也是我國海軍的第三艘航空母艦。相比起之前的遼寧艦和山東艦，福建艦取消了艦艏的滑躍甲板，取而代之的是三臺電磁彈射裝置，這標志著中國成為繼美國之后第二個能獨立研發(fā)、制造航母電磁彈射裝置的國家。

四川艦，自主研制建造的076型兩棲攻擊艦首艦。

下水時間：2024年12月27日

艦艇特點：滿載排水量：約4萬余噸（也有說法為5萬噸左右）。

3、航空發(fā)動機研制：

航空發(fā)動機渦輪葉片：是航空發(fā)動機的關鍵部件，其研制難度極大。中國通過自主研發(fā)和國際合作，逐漸掌握了航空發(fā)動機渦輪葉片的制造技術。

2024年12月26日，中國第六代戰(zhàn)斗機在成都和沈陽兩地同時進行了試飛。這一消息迅速引發(fā)全球關注，多位專家認為這很可能是全球首款六代機的首飛。

AI系統(tǒng)的加入：六代機引入了先進的AI系統(tǒng)，這將使得六代機在態(tài)勢感知、決策制定和作戰(zhàn)執(zhí)行等方面實現(xiàn)質(zhì)的飛躍。AI系統(tǒng)能夠通過先進的算法和模型對戰(zhàn)場信息進行實時處理和分析，為飛行員提供更為準確、全面的戰(zhàn)場態(tài)勢感知。同時，AI系統(tǒng)還能夠根據(jù)戰(zhàn)場態(tài)勢和飛行員的指令進行自主決策和作戰(zhàn)規(guī)劃，從而進一步提高六代機的作戰(zhàn)效能和靈活性。

實現(xiàn)了對西方國家的超越。美國的六代機項目仍處于概念階段，而中國已經(jīng)率先實現(xiàn)了六代機的首飛。

案例3：

中國工程機械行業(yè)開始積極探索國產(chǎn)替代之路。

歷程

1. 引進與吸收

在改革開放初期，中國工程機械行業(yè)通過引進國外先進技術和設備，迅速提升了自身的制造水平和市場競爭力。例如，從蘇聯(lián)和西方引進工程機械技術，通過消化吸收再創(chuàng)新，逐步縮小了與國外先進水平的差距。

2. 自主研發(fā)與創(chuàng)新

在引進技術的基礎上，中國工程機械企業(yè)開始注重自主研發(fā)和創(chuàng)新。通過加大研發(fā)投入，培養(yǎng)技術人才，逐步掌握了核心技術和關鍵零部件的制造技術。例如，徐工集團、中聯(lián)重科等國內(nèi)領軍企業(yè)，在起重機、混凝土機械等領域取得了重大突破，成功實現(xiàn)了對進口產(chǎn)品的替代。

工程機械領域國產(chǎn)替代面臨的挑戰(zhàn)

1. 技術壁壘

盡管中國工程機械企業(yè)在國產(chǎn)替代方面取得了顯著成果，但仍然面臨技術壁壘的挑戰(zhàn)。部分高端技術和關鍵零部件仍然依賴進口，需要進一步加強自主研發(fā)和創(chuàng)新。

2. 市場競爭

隨著國內(nèi)外工程機械市場的競爭加劇，中國工程機械企業(yè)需要不斷提升自身的競爭力和市場份額。同時，還需要關注國際市場的變化和趨勢，積極開拓海外市場。

案例4：

在高鐵產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，中國面臨著技術落后、裝備依賴進口等挑戰(zhàn)。為了打破國外技術封鎖，實現(xiàn)高鐵產(chǎn)業(yè)的自主可控，中國開始積極探索國產(chǎn)替代之路。

高鐵產(chǎn)業(yè)國產(chǎn)替代的歷程

1. 引進先進技術

中國高鐵產(chǎn)業(yè)的國產(chǎn)替代始于對國外先進技術的引進。通過與國際知名高鐵列車生產(chǎn)商如德國西門子、日本川崎等的合作，中國獲得了高鐵列車設計、制造和維護的先進技術。這一過程中，中國不僅學習了國外的先進經(jīng)驗，還逐步建立了自己的高鐵產(chǎn)業(yè)體系。

2. 消化吸收再創(chuàng)新

在引進技術的基礎上，中國高鐵產(chǎn)業(yè)注重消化吸收再創(chuàng)新。通過自主研發(fā)和技術攻關，中國逐漸掌握了高鐵列車的核心技術，形成了具有自主知識產(chǎn)權的高鐵技術體系。這一過程中，中國高鐵產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)了從“跟跑”到“并跑”乃至“領跑”的轉變。

3. 推出自主品牌

隨著技術的不斷成熟和產(chǎn)業(yè)鏈的完善，中國高鐵產(chǎn)業(yè)開始推出自主品牌的高鐵列車。以“復興號”為代表的中國標準高鐵動車組列車，標志著中國高鐵產(chǎn)業(yè)已經(jīng)完全消化吸收了外國的先進經(jīng)驗，形成了獨立自主的一套中國高鐵標準。

二、國產(chǎn)替代的底層邏輯

系統(tǒng)性變革：國產(chǎn)替代并不是簡單的技術替代或產(chǎn)品替代，而是一種系統(tǒng)性的變革。它要求中國企業(yè)在技術研發(fā)、生產(chǎn)制造、市場營銷等各個環(huán)節(jié)都實現(xiàn)自主創(chuàng)新和突破。

路徑與模式：書中總結了中國制造業(yè)在國產(chǎn)替代過程中的多種路徑和模式。例如，軍工航天領域通過“引進-吸收-再消化”的路徑，顯著提升了戰(zhàn)斗機工業(yè)水平；液晶面板行業(yè)則遵循了“韓國模式”，即在明確的發(fā)展路徑指引下，持續(xù)進行大規(guī)模投入，最終取得了顯著的成功。

三、新興行業(yè)與細分行業(yè)的國產(chǎn)替代

新興行業(yè)：中國特別善于在新興行業(yè)中實現(xiàn)國產(chǎn)替代，特別是那些在2000年之后興起的行業(yè)，如互聯(lián)網(wǎng)、消費電子等。阿里、騰訊、大疆等巨頭都誕生于這些新興行業(yè)。

細分行業(yè)：專門的、細分的行業(yè)也是國產(chǎn)替代的重要領域，特別是產(chǎn)業(yè)鏈較短且消費屬性較弱的行業(yè)。盾構機、挖泥船、特高壓輸電設備等高端設備都屬于非常小眾的細分行業(yè)，但中國在這些領域已經(jīng)取得了世界領先的地位。

案例5：

芯片作為現(xiàn)代電子信息產(chǎn)業(yè)的基石，廣泛應用于智能手機、電腦、服務器等消費電子產(chǎn)品，以及汽車、工業(yè)控制、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等新興領域。然而，中國芯片產(chǎn)業(yè)在發(fā)展過程中面臨著嚴峻的挑戰(zhàn)。一方面，中國生產(chǎn)的手機、電腦、汽車等大量使用著進口的芯片，每年的進口金額高達數(shù)千億美元，遠超石油的進口額。另一方面，中國在半導體制造等關鍵環(huán)節(jié)上與國際領先企業(yè)存在較大的技術差距，尤其是在高端制程工藝上受到國外專利壁壘和上游光刻機等關鍵設備的制約。

芯片產(chǎn)業(yè)的國產(chǎn)替代挑戰(zhàn)

1、技術差距：中國在半導體制造、封裝、測試等環(huán)節(jié)上與國際領先企業(yè)存在較大的技術差距，尤其是在高端制程工藝上難以實現(xiàn)突破。

2、設備依賴：中國半導體產(chǎn)業(yè)對國外高端設備的依賴程度較高，尤其是光刻機等核心設備的進口受到限制，嚴重制約了中國芯片產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

3、研發(fā)投入不足：盡管中國芯片產(chǎn)業(yè)近年來加大了研發(fā)投入，但與國際領先企業(yè)相比仍存在較大差距。同時，中國芯片產(chǎn)業(yè)的研發(fā)投入結構也存在不合理之處，基礎科研方面的投入相對不足。

書籍特色

數(shù)據(jù)詳實：書中引用了大量的數(shù)據(jù)和圖表，為讀者提供了客觀、真實的“中國制造”蛻變之路。

語言生動：作者采用通俗易懂的語言，將復雜的制造業(yè)問題闡述得清晰明了，讓讀者更容易理解和接受。

見解獨到：書中不僅分析了中國制造業(yè)的現(xiàn)狀與潛力，還提出了許多獨到的見解和建議，為讀者提供了有益的參考。

讀者評價

正面評價：許多讀者認為本書立意很好，內(nèi)容詳實，見解不凡。通過閱讀本書，讀者對中國制造業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀和未來趨勢有了更清晰的認識和了解。

改進建議：也有部分讀者認為本書部分內(nèi)容偏于泛泛，希望作者能在未來的版本中進一步深入分析和探討。