11月5日，在武漢舉行的鄂魯港航物貿合作懇談會傳出消息，將依托長江和京杭大運河黃金水道，把武漢作為煤炭、焦炭、鐵礦石等資源開發的前瞻地和中轉點，打造“北煤南運、南貨北回”鐘擺式運輸，大幅降低物流成本。

目前湖北、湖南、江西等地的煤炭主要通過焦柳線、浩吉線從山西、陜西運至湖北江陵，成本約為230元一噸。通過長江與大運河黃金水道，煤礦可以通過瓦日鐵路線（起點是山西呂梁市興縣瓦塘鎮，終點是山東日照市。?這條鐵路全長1269公里，穿越山西、河南、山東三省，于2014年12月30日正式建成通車）前往濟寧能源集團梁山港，再走水路運輸到湖北，物流成本約180元一噸。值得一提的是，這些煤炭將通過使用清潔能源的綠色船舶進行運輸（武漢理工大學吳衛國教授團隊）。

按照計劃，雙方將在武漢新港區域內選擇一個港口作為北煤前置倉，對煤炭進行中轉，服務湖北、湖南、江西的客戶。此舉將大幅降低物流成本。

這個消息，讓武漢人想到“九省通衢”。

最近講課總是講到戰略腹地。

水運成本是鐵路運輸成本的1/2，公路運輸成本的1/5，航空運輸成本的1/20。因此，要大修運河，利用低成本的水運。

武漢與濟寧的合作，不僅僅在水運，更大規模的在于造船。

武漢理工與寧德時代、濟寧能源發展集團共同組建山東新能船舶科技集團，把京航大運河山東段約8000條運輸船舶全部換代為新能源，按照建成后年造新能源船400艘、修船100艘的目標，將成為全國首個集研發設計、智能制造于一體的綠色、智能、現代、標準化的新能源船舶制造基地。

很重要的就是吳衛國教授：

1991年4月至2002年2月，在武漢水運工程學院（后更名武漢交通科技大學）船舶結構力學系擔任助教、講師、副教授、教授、博導；武漢交通科技大學交通科技總公司第一副總、產業集團常務副總；2002年2月至2006年5月，武漢理工大學教授、博導，武漢理工大學交通學院副院長；2006年5月至今，武漢理工大學船舶與海洋工程學科首席教授、博導，武漢理工大學黨委委員、武漢理工大學學術委員會委員；國家教育部科學技術委員會學部委員；國家海事專家委員會常委兼船檢技術委員會主任；國家（工信部財政部）“高技術船舶科研計劃”專家委員會委員；國家“國防基礎科研計劃”專家委員會委員；國家科技獎評審專家；中國人民解放軍海軍艦船裝備技術保障專家；中國船級社（CCS）技術委員會委員；中國漁船檢驗局技術委員會委員；英國勞氏船級社技術委員會委員。    

武漢理工大學船舶郵輪中心為該工程量身定做兩條2000噸級小清河電動河海直達船舶。此船舶突破電動船型、結構輕量化、智能航態、智能桅桿等關鍵技術研發而成，節能、環保、經濟、高效。較傳統汽車運輸方式，運輸效率提升40%，成本降低20%，且全航程實現零排放。據測算，經過5-10年的市場培育，可形成150-200艘船隊規模。

2024年8月，京杭大運河首批清潔能源智能商品船在濟寧鄒城市白馬河畔下水。90米LNG動力船的標準集裝箱運載量由70個提升至161個，續航可達2000公里；67.6米電動力船續航可達300公里，可實現濟寧最北端梁山港至濟寧最南端韓莊港往返運輸。濟寧到2028年底，淘汰1200艘15年以上老舊貨船。    僅京杭大運河流域總計就有“老舊雜散”營運船舶3.2萬余艘，燒柴油，排放標準低，污染嚴重，且載重噸位較小，船齡較長，亟需升級換代。

多么大的市場。總是說沒有生意！

新能源，再加上無人駕駛，就是一個新的時代。

智能操控：無人駕駛船舶通過先進的智能操控系統，可以實現自主導航、避障和智能調度等功能。這大大提高了船舶的行駛安全性和運營效率。

清潔環保：無人駕駛船舶通常采用電動或清潔能源驅動，減少了對環境的污染。這與京杭大運河作為一條重要的生態廊道和水資源保護區的定位相契合。

高效便捷：無人駕駛船舶可以根據預設的航線和時間表進行自動行駛，無需人工干預。這降低了人力成本，提高了運輸效率。