8月5日來自交通運輸部統計顯示，今年1至6月，湖北港口貨物吞吐量達35578萬噸，同比增長10%，高出全國平均增幅5.4個百分點，僅次于山東，增速位居全國內河第二。其中，外貿1028萬噸，增長9.9%。

湖北加快多式聯運集疏運體系建設，打造8個國家級多式聯運示范工程，數量居全國之首。目前，陽邏港已開通4條近洋航線、15條長江主線航線和8條長江支線航線。這些航線與40條多式聯運通道“排列組合”，持續織密覆蓋全省、通達全國、輻射全球的立體交通網絡。

2023年11月山東公布內河航道規劃：提升干線航道能力，擴大航道通達范圍，規劃形成以京杭運河、小清河、新萬福河為骨干，其他支線為補充的“一縱兩橫、三干多支”內河航道網總體布局，總里程約3100公里。

本次規劃中，“縱一”通道為京杭大運河，共858公里。

“橫一”通道為小清河航道，全長181.2公里；“橫二”通道為新萬福河航道，全長61.3公里。

小清河具有近900年歷史，曾斷航26年。2023年7月，載有36feu（40英尺集裝箱）大麥的山東海運公司“魯清101”輪由濟南港主城港區啟航，駛往淄博港高青港區，這是小清河復航主體工程建設完成后首次載貨試航。未來小清河航道和京杭運河連接之后，濟南周邊的內河水系將實現小清河、黃河和京杭運河連通。

現在全國在大修運河。

從南到北，六大省份都在全力行動：

安徽，砸950億建設江淮運河，已在去年通航。徹底改變了淮河中上游地區與長江中上游地區之間，水運要繞道京杭運河的狀況。足足縮短了200公里至600公里航程！

廣西，砸680億建設平陸運河，計劃在2026年建成；

湖北，計劃砸748億，打通荊漢運河，給長江來個“截彎取直”。

最近看資料得知，還有南北水運大通道。

最北端唐白河（唐河）航道治理，在2020年12月已動工。工程將唐白河航道提升為1000噸級III航道，將唐河航道提升為500噸級Ⅳ級航道。屆時，南陽將連入長江航道網，船隊將直達河南腹地。

然后是引江濟漢運河。

松虎航道起自荊州的長江松滋口，在湖南、湖北交界的望家垴進入湖南境內，經常德安鄉后在茅草街匯入洞庭湖，其湖北境內稱松西河，湖南境內稱松虎河。松虎航道與澧資航道一同連通了長江、澧水、沅水、資水以及西、南洞庭湖等重要通航水域，構成了湖南第二條通往長江的水上通道。

河南，砸1416億，謀劃47個內河水運項目，一舉融入長三角；

湖南，砸1500億打通湘桂運河，接通大灣區，獲得兩大出海口；

最猛的是江西，要砸3200億元建設浙贛粵運河，60%的河段在江西，規劃全長1988公里，比京杭大運河還要長194公里。一旦完工，又是一個“九省通衢”。

歷史上的江西，曾是全國商貿最活躍的省份之一。靠的正是京杭大運河-長江-鄱陽湖-贛江-珠江的航線。

根據測算，水運成本是鐵路運輸成本的1/2，公路運輸成本的1/5，航空運輸成本的1/20。浙贛粵大運河之于江西，就如萊茵河之于德國。

假以時日，江西就有可能憑借日益發達的水運和資源，發展上下游工業，變身“下一個德國”。

運河多了，離不開船舶。

武漢理工大學吳衛國團隊設計的漢海系列江海直達千箱級集裝箱船是中國乃至世界上的一次突破。2018年11月16日上午，“漢海1號”成功首航，正式開啟長江內河航運“千箱時代”。

2022年12月24號，山東開啟內河船舶換代升級工程。

吳衛國教授透露，“武漢理工與寧德時代、濟寧能源發展集團共同組建山東新能船舶科技集團，把京航大運河山東段約8000條運輸船舶全部換代為新能源，按照建成后年造新能源船400艘、修船100艘的目標，將成為全國首個集研發設計、智能制造于一體的綠色、智能、現代、標準化的新能源船舶制造基地。”

吳衛國表示，“我們希望通過模式創新實現標準化制造流程，提高生產效率，并通過集中采購降低建造成本，減少耗能，推動船舶個體用戶升級換代。這種規模尚屬世界首次。”

這就與“山東內河第一”聯系在一起了。

吳教授曾經對我說：武漢是培養船舶學生最多的城市。

據不完全統計，長江上的內河航船有11萬余艘，根據我國的規劃，2030年實現“碳達峰”，2060年實現“碳中和”，這意味著現有船舶將面臨徹底的更換升級，這會催生一個萬億級產業，也是湖北省突破性發展五大優勢產業的重點領域。