2024年1月，工業和信息化部、公安部、自然資源部、住房城鄉建設部、交通運輸部（以下簡稱五部門）聯合印發《關于開展智能網聯汽車“車路云一體化”應用試點的通知》。

2024年1月，工業和信息化部、公安部、自然資源部、住房城鄉建設部、交通運輸部（以下簡稱五部門）聯合印發《關于開展智能網聯汽車“車路云一體化”應用試點的通知》。

通知指出，應用試點以“政府引導、市場驅動、統籌謀劃、循序建設”為基本原則，聚焦智能網聯汽車“車路云一體化”協同發展，推動建成一批架構相同、標準統一、業務互通、安全可靠的城市級應用試點項目。

截至2024年7月，全國共建設17個國家級智能網聯汽車測試區、7個車聯網先導區、16個“雙智”試點城市，開放測試道路32000多公里，發放測試牌照超過7700張，測試里程超過1.2億公里，各地智能化路側單元（RSU）部署超過8700套，多地開展云控基礎平臺建設。

加快“車路云一體化”，自動駕駛又將邁入新階段。

百度蘿卜快跑：無人駕駛的新標桿

百度旗下蘿卜快跑已經于11個城市開放載人測試運營服務，并且在北京、武漢、重慶、深圳、上海開展全無人自動駕駛出行服務測試。

前文（無人駕駛的崛起 | （二））中我們說到，蘿卜快跑第六代無人車也已經到來，其采用了效率更高的換電模式，每天直接可增加近1小時的運營時間。

截至2024年4月19日，蘿卜快跑累計向公眾提供乘車服務超過600萬次。然而，武漢的“蘿卜”最近出現的一些狀況引發了廣泛爭論。

法律責任與保險保障：無人駕駛面臨的挑戰

車輛如果遇到事故，法律責任該如何劃分，成了無人駕駛出租車“火出圈”后的討論焦點。

2021年，工信部、公安部、交通運輸部印發的《智能網聯汽車道路測試與示范應用管理規范（試行）》規定了智能網聯汽車“在道路測試、示范應用期間發生交通事故，應當按照道路交通安全法律法規規章確定當事人的責任，并依照有關法律法規及司法解釋確定損害賠償責任；公安機關交通管理部門應當依法對當事人的道路交通安全違法行為作出處罰”。

目前小馬智行所有的自動駕駛車輛都購置了高額的三者責任險，以乘用車為例，除了有500萬的三者責任險外，每個座位都有200萬保額的座位險。在先試先行階段，主要還是采取保險兜底的策略，我們也相信隨著立法的推進，關于這方面的責任會進一步明確，也會有更加符合市場發展規律和社會發展需求的界定。

智能網聯汽車的“車路云一體化”協同發展，標志著我國在自動駕駛領域邁出了重要一步。通過政策引導、技術創新和市場驅動，自動駕駛產業鏈不斷完善，未來將為公眾提供更加便捷、安全的出行服務。然而，面對新的技術和市場環境，法律法規和保險保障的完善仍是關鍵。通過不斷優化政策和市場機制，智能網聯汽車的發展將迎來更加廣闊的前景。