東風日產位于常州的工廠在6月21日關閉。該工廠年產能約為12萬輛，約占日產在華總產能的10%。這是日產在中國首次關閉乘用車工廠。這是新能源車的沖擊。

24日東風日產回應表示，基于整體戰略和商業環境的變化，東風日產對內部產能和資源進行優化和調整，以更好適應企業轉型發展。東風日產在確保現有燃油車型產能的前提下，加大對于新能源車型的產線布局和投入。工廠約300名相關員工均已得到妥善安置，安置方法包括本地轉崗、裁員補償等。

常州基地最初在2014年7月簽署建設協議，滿足東風自主品牌和東風日產兩大品牌生產需求。該基地曾生產車型包括東風風度MX6，東風風神AX5等。

2018年6月東風汽車與常州市政府簽署了對常州基地進行整體資產重組的合作協議，成立東風日產常州工廠，全盤接收原鄭州日產常州分公司的資產、人員后開展新的業務。此次改造升級總投資約10億元。

2020年11月18日，東風日產逍客在該工廠下線。東風日產形成以廣州、襄陽、鄭州、大連、常州、武漢六個生產基地的縱貫南北戰略布局，整車年生產能力達160萬輛，發動機年生產能力達150萬臺。

但東風日產銷量逐年下滑。2020年至2023年，東風日產年銷量從113.3萬輛的高點，銳減至67.37萬輛。

而從2022年開始比亞迪在插電混動車市場的強勢崛起，導致日系品牌以往通過高口碑、低能耗在燃油車市場積攢的競爭優勢被弱化。

今年2月，比亞迪主動發起行業價格戰，秦PLUS混動版本價格進一步下探至7.98萬元，而5月搭載了最新一代DM-i技術的比亞迪秦L DM-i價格僅為9.98萬元，將中型轎車的價格降至過往合資品牌緊湊型車的區間。

有兩點值得分析。

一是關于常州。

常州與理想共譜的“伯樂與千里馬”故事，被傳為業內佳話。自2016年落戶常州，理想汽車用8年成長為千億級新勢力車企。

2015年，常州引進第一家動力電池企業中航鋰電（后改名中創新航）。當時，這家企業處于虧損階段。常州金壇區以政府基金增資入股，幫企業度過了至暗時刻。而今，中創新航成長為全球行業出貨量前五、全國第三的行業龍頭企業。

2016年寧德時代、2018年蜂巢能源、2019年比亞迪……整車“鏈主”和動力電池龍頭，不斷牽引其他3400多家新能源產業鏈企業集聚。目前，常州動力電池產業鏈完成度達97%，帶動新能源汽車及零部件產業產值超4500億元。

二是上汽。

2023年對于中國汽車產業來說，是一個關鍵的節點，一方面在國內市場實現了自主品牌的份額首次超越合資，另一方面中國的汽車出口數量，首次超越日本，成為全球第一大汽車出口國。

這讓歐盟的“紅眼病”又犯了。在中國企業盡最大可能配合調查、提供信息后，歐委會仍無端指責中國企業未充分合作，對企業裁決懲罰性高額稅率。

對抽樣調查的三家企業——比亞迪、吉利汽車和上汽集團分別加征17.4%、20%和38.1%的反補貼稅，其他配合調查但未被抽樣的中國純電車企將被征收21%的加權平均稅，加上之前歐盟對進口汽車普遍征收的10%關稅，這意味著上汽集團等中國車企面臨的最高關稅稅率將增至48.1%。

上汽不但是目前唯一一個海外銷量突破100萬輛的中國車企，其產品和服務更是遍及全球100多個國家和地區。2023年全年集團海外銷量高達120.8萬輛，同比增長18.8%，連續第8年蟬聯中國車企海外銷量冠軍；其中新能源車占比近24%，歐洲地區銷量高達33萬輛。

截至2023年，MG連續5年蟬聯中國單一品牌出口冠軍，累計出口達220萬臺，預計今年將突破300萬臺大關。中國每出口歐洲10輛車，就有7輛來自上汽MG品牌。MG品牌不僅在英國、西班牙純電市場躋身前二，而且已在全球各大主要市場躋身前十。

它的生產基地在寧德。

2023年1至11月，上汽集團乘用車寧德基地生產整車30.06萬輛，實現產值323.01億元，產能、產值分別同比增長23%、54%，帶動產業鏈企業產值約為110億元。

寧德市培育了上汽乘用車福建分公司為龍頭，40多家零部件供應商的新能源汽車產業鏈。南平怎么辦？

寧德基地項目2018年落地，是福建省目前設計產能最大的新能源乘用車生產項目，2022年生產整車26.19萬輛，生產的車型遠銷東南亞、歐洲、南美、中東等地區的60多個國家。東南汽車雄風不再。

2023年3月開啟汽車滾裝出口。上汽看中的就是兩個：電池+海運。

截至2023年11月30日，寧德基地已累計在本港出口整車13139輛。前程似錦。

寧德市圍繞上汽基地一期項目用地情況及供應商用地要求，形成新能源汽車“產業地圖”；聚焦全市新能源汽車產業鏈“延鏈、補鏈、強鏈、拓鏈”，強化招商，2023年1至11月共簽約新能源汽車產業項目共10個，簽約金額共25.65億元。

民營經濟的標簽就是“56789”，即民營經濟貢獻了50%以上的稅收，60%以上的國內生產總值，70%以上的技術創新成果，80%以上的城鎮勞動就業，90%以上的企業數量。

因此，央企與外企應承擔好30%的創新任務，爭取超過。

2019年以來，國務院國資委聚焦國家重大需求，組織60余家中央企業，在核心電子元器件、碳纖維、關鍵零部件、高端儀器儀表等領域，分兩批組建了7個創新聯合體，帶動300余家高校、科研院所、地方國有企業、民營企業等各類創新主體，深化創新合作、強化協同攻關，有效維護了產業鏈供應鏈的安全性、穩定性。

第三批中央企業創新聯合體建設于6月20日啟動。該創新聯合體圍繞戰略性新興產業和未來產業等重點領域，在工業軟件、工業母機、算力網絡、新能源、先進材料、二氧化碳捕集利用等方向組織中央企業續建3個、新建17個創新聯合體。完成第三批布局后，共21家中央企業牽頭建設24個創新聯合體。

創新聯合體聚焦資金投入大、技術難度高、單個主體難以攻克的戰略性、基礎性技術，組織各類創新主體協同攻關，形成群體突破態勢。除了推動一批關鍵核心技術“攻出來”，還要推動一批攻關成果“用起來”、推動一批優勢技術產品“強起來”，實現“從無到有”“從有到用”“從有到優”。

目前，已有多家央企集團在今年6月牽頭成立創新聯合體，布局領域包括腦機接口、可控核聚變、算力網絡等。

6月5日，中國電科在京組織召開未來產業聯合體指揮部成立大會，大會發起成立三個領域的未來產業聯合體指揮部，由中國電科牽頭，中國移動、機械總院等十余家央企參與共建。

6月6日，未來產業納米材料創新聯合體正式啟動。聯合體由中國有研牽頭，中國航空工業集團、中國兵器裝備、國家電投、東方電氣集團、中鋁集團、中國五礦、招商局集團、中國煤科、中國有色集團、中國稀土集團等央企參與共建。

6月17日，通用技術集團與國家自然科學基金委員會在通用時代中心舉行國家自然科學基金企業創新發展聯合基金協議書（第二期）簽約儀式。上述聯合基金于2022年設立，第一期基金至今已歷時三年。

國資委持續推動各類創新聯合體有效運轉，真正實現風險共擔、利益共享、合作共贏。實踐經驗表明，不同規模、類型的企業，科技創新活動對內外資源的依賴程度不同，大型企業要更加重視集團內部創新體系建設，打破思維定勢；中小企業要在培育專精特新上下功夫，通過合作用好外部資源。

中央企業在科技創新方面有很大的潛力。不少央企在特定領域內有長期的技術基礎和積累，技術研發正不斷向前沿突破。未來央企進一步加大基礎研究和顛覆性創新研究，開展更多關鍵共性技術攻關，有利于不斷催生新產業、新模式、新動能，推動新質生產力加快發展。

在科技創新方面，不要提“進”“退”，而是要國有企業民營企業“齊頭并進”。央企與華為等并駕齊驅。