聊一聊電車的三件事。

30年前的八月，一封關于發展我國新能源電動汽車的建議信送到時任國務院副總理的鄒家華手中，這封信來自錢學森同志。

鄒家華打開信件，信中提出了關于我國新能源電動汽車發展的建議。

老一輩科學家，字寫得好。

錢學森是一位紅色科學家，他的座右銘是“外國人能辦成的事，中國人也一定能辦成”。

在1992年汽車普及率極低的情況下，他就預見到了燃油汽車未來可能面臨的環境污染和能源短缺問題，這種遠見卓識不是一般人所能達到的。

1992年我還在騎自行車，1991年進入民主黨派，開啟參政議政歷程。1995年才購買燃油小摩托車代步。

2006年1月13日，同濟大學等承擔的“863”電動汽車重大專項燃料電池轎車項目（整車）通過科技部專家組驗收。項目負責人、同濟大學校長萬鋼表示，這標志著我國立足自主創新，已掌握燃料電池汽車制造的關鍵核心技術，趕上國際研究先進步伐，真正敢說“要超越了”。

只吸氫氣不吃油，驅動全憑燃料電池的化學反應，排出的是友好環境的純凈水，歷經5年努力，我國燃料電池汽車研制躋身與世界先進水平對話的地位。

萬鋼介紹其四大技術特點——

“吃得少”，電電混合技術，降低能耗更省錢。目前“喝油”汽車運行100公里約需要10升汽油，價值42元，而燃料電池車只需1公斤價值15元的氫氣，能耗是國外同類產品一半。

“朋友多”，嵌入式平臺設計，使技術大規模輻射產業、加快成果轉化成為可能。短短一年內，這一技術已成功搭載上汽MPV、大眾、奇瑞等三個品牌汽車產品。如今，與紅旗、中華、長安等汽車產品的合作也在洽談中。

“腦子靈”，分布式控制系統全由網絡連接。燃料電池、電機有“芯”管理，總線技術、汽車電子控制水平進入國際前列。

“門檻精”，采用的燃料氫氣全部由工業副產品——焦爐氣純化而成。工廠排出的焦爐氣往往僅用于發熱，如今將其純化為99.99％的氫氣來“喂”汽車，循環應用更經濟。

大約在2006年前后，我參加了全國人大常委會在上海舉辦的培訓班，參觀了同濟大學的新能源車。印象深刻。

2024年2月15日，工信部原部長苗圩人民日報刊文：新能源汽車的中國道路，即新書的序《制勝新賽道的啟示與思考》。

文章說：

在信息化大潮的沖擊和影響下，全球汽車產業正經歷著百年變局，我們也面臨著百年一遇的“換道賽車”歷史機遇。2014年，總書記在考察上汽集團時明確指出“發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路”，為我國汽車工業產業結構調整指明了方向。我國新能源汽車發展由此駛入了快車道。

我們在工作實踐中充分體會到，只有在差異化發展上尋找機會，換道賽車，我國汽車行業才有可能實現后來居上。電動化、智能化是汽車產業百年變局的方向，它們分別代表換道競賽“上半場”和“下半場”，而智能化“下半場”又是以電動化“上半場”為基礎和前提的。我們正與強大的競爭對手同場競技，絲毫不能懈怠，從上場的第一分鐘起就必須全力以赴，爭取“上半場”的主動。

在社會各界的共同努力下，經過不斷探索和總結，我們走出了一條發展新能源汽車的中國道路，在新能源汽車賽道上后來居上，實現了汽車產業的轉型發展。自2015年成為全球最大的新能源汽車市場起，我國在新能源汽車領域一直保持良好的發展勢頭，近幾年每年的產銷量和累計保有量都占全球的一半左右，2021年到2023年更是連續3年實現產銷量逆勢“井噴式”增長。發展新能源汽車是汽車強國建設的一條必由之路，業已成為全行業的共識。

40年來，我目睹了我國汽車行業翻天覆地的巨大變化，也為自己生活在這樣一個時代、有機會投身到這個行業的建設中而深感榮幸和自豪。2020年以來，我有了更充裕的調研、交流、思考和寫作時間，于是考慮把自己多年來關于汽車產業發展的所見所聞、所思所想記錄下來，整理成書。這一方面是為我國汽車工業的發展“鼓”與“呼”；另一方面，在講發展成績的同時，也客觀評述其中的不足和問題，透過種種現象和觀點，探討產業發展的基礎邏輯，試圖總結出某些帶有規律性的認識，目的是讓我國汽車產業發展更穩健、更健康、更有活力，爭取早日實現我國的汽車強國夢。

曾經是東風公司的一把手當工信部長，自然是行家里手。

我2003年，我當全國人大代表，就認識當時這位東風公司一把手，也會討論公車改革問題。

后來他當武漢市市委書記，我就利用在北京開會的機會，建議武漢如何加強電話調查系統，一回武漢就很快就落實了。

懂工業，當工業部長，國家的工業才能夠發展起來。

不懂體育，只懂貪腐，爭權奪利，體育就跨了。

5月28日，豐田（Toyota）、馬自達（Mazda）、斯巴魯（Subaru）共同舉辦了“多路徑技術說明會（Multipathway Workshop）”。說明會上，這三家車企宣布將聯手合作共同研發下一代內燃機技術。

許多人好奇，為何在電動汽車發展如火如荼的今天，這三家公司還要選擇繼續投資于傳統發動機技術，難道他們不考慮全球汽車市場的現實需求？

豐田、馬自達和斯巴魯這三家公司在內燃機領域都擁有各自獨特的技術優勢。豐田是全球最大的汽車制造商之一，其混動技術在業界早已聞名；馬自達的創馳藍天發動機在燃油效率上有著很不錯的成果；而斯巴魯則是全球第二家擁有水平對置發動機技術的車企（第一家是保時捷），以及擁有強大的四驅技術。

同一天，比亞迪第五代DM技術發布會在西安舉辦。作為全球范圍內第一家宣布停產燃油車專注于新能源車型的車企，比亞迪的DM技術已經進化到了第五代。

第五代DM技術達成全球最高發動機熱效率46.06%、全球最低百公里虧電油耗2.9L，配合插混專用刀片電池，能量密度提升15.9%，全球最長綜合續航高達2100km！

而首搭第五代DM技術的兩款車型秦L DM-i和海豹（參數丨圖片）06 DM-i售價均為9.98~13.98萬元，并且媒體實測兩款車型滿油滿電居然跑出了2547km的綜合續航！

包括豐田汽車在內的日系品牌仍寄望于燃油車主導全球市場，但燃油車在市場上的機會必定是越來越少。而中國擁有全球最為健全、成熟的電動汽車產業鏈，必然是無法與中國競爭。

這就是新賽道。