近日，武漢開通一條能空中騎行的綠道，它沿老武九鐵路北環線路而建，全長13.46公里，起于武昌區水岸國際小區附近，止于青山區武漢火車主題文化公園，橫穿武昌、青山兩個區，設有專用慢行道，9座天橋串聯。

其實，兩江四岸，都可以做自行車專用路。

很多城市對自行車高速公路很重視。

2019年5月31日早上7點，北京首條自行車專用路正式開通，只需要26分鐘可從昌平回龍觀騎行到海淀上地軟件園，能緩解兩地間的交通擁堵狀況，惠及約1.16萬“通勤族”。

但這條路禁止行人和電動自行車進入，騎車也必須把時速控制在15公里以內。

昌平回龍觀到海淀上地軟件園的直線距離僅3.8公里，但由于受京藏高速和京新高速阻隔，實際上的通勤距離卻有差不多6公里，而且路程是“七拐八繞”，每天早晚高峰的擁堵算得上“家常便飯”。目前，兩地之間出行方式主要依賴地鐵13號線，近年來，交通部門不斷通過縮短發車間隔、增開車次的方式提高運力，但早晚高峰排隊時間仍然較長，平均出行時間約40分鐘，出行效率低且地鐵車廂內異常擁擠。

首條自行車專用路開通運行，開通至今累計騎行量超866萬人次。

2020年1月1日正式移交昌平區城市管理委員會進行管養等具體工作，接管自行車專用路四年以來，騎行總量764萬人次，2023年騎行量210萬人次，同比2022年增長4%，每年的騎行量都穩步上升，違規行為呈下降趨勢。還有專門的機構。昌平區城市管理委員會自行車專用路管理中心，級別是科級。

自行車專用路為周邊市民提供了綠色、便捷、優美的騎行環境，輻射臨近的9個小區，直線距離1千米范圍內小區5個，周邊醫療機構3個、學校2個、休閑場所及公園3個。使用群體中通勤占比56%，休閑健身占比30%，呈現出通勤為主兼顧休閑健身的特征。

如今，首條自行車專用路不斷延伸，向西連接海淀永豐南路，向南一直打通至西直門，東拓工程也在加緊推進，未來將接入天通苑地區。

廈門有兩條自行車專用路。

從廈門大學到觀音山的騎行路線約14公里，不僅途經胡里山炮臺、曾厝垵等廈門著名觀賞點，一路沿海而行的自行車道，也讓“騎行”這件事顯得更加浪漫。

從廈門大學到觀音山，騎行全程大約需要1小時20分鐘，但環島路的自行車道沿途有多處出入口，游客若不準備騎行全程，可根據個人行程安排隨意選擇體驗騎行路段。

空中自行車道的兩端分別位于快速公交（BRT）的洪文站與縣后站，全長約7.6公里，2017年01月20日運行，也是目前世界最長的空中自行車道。空中自行車道被架起在地面穿梭的馬路上方，除自行車外不允許任何其它交通工具進入，這無疑為騎行者提供了安全而順暢的騎行環境。

現在廈門已經發展成為環島騎行。

大致分為4個路段。

?沿海步道：從“五通燈塔”出發到“海堤紀念公園”，全長約10km。沿海專用騎行步道，吹著海風，途徑“五緣灣大橋-翔安大橋-集美大橋-杏林大橋”。

?東渡港區：途徑“象嶼保稅區”，全長約10km。此路段貨車集裝箱運輸繁忙，建議快速騎行通過。

?城市街道：從“海灣公園”開始到“廈門第一碼頭-輪渡-中山路-沙坡尾藝術西區-世茂雙子塔-廈門大學-胡里山炮臺”，全長約8km。這里將是人潮洶涌的一段，人來人往的旅行者都在這里匯集，一起感受廈門的文藝街區，從百年漁港到網紅地標。

?環島路：從“胡里山炮臺”出發，全心全力去感受廈門浪漫的環島路，全長約22km。一條緊鄰大海的自行車道，在這里騎行變成了許多朋友，來廈門最向往的事情之一。夕陽的余暉鋪灑在海面上，吹著海風，聽著音樂。

這種騎行相當于馬拉松，武漢可以搞一個三環線自行車比賽。

2016年9月，國內首條路中式自行車專用道在宜昌建成。在國外，也只有美國的圣莫妮卡、巴西的圣保羅及哥倫比亞的波哥大等城市有類似路中式自行車道。

自行車道放在了高架橋下橋墩兩側，并且用硬質圍欄進行了封閉，行成了兩條各1.8米寬的雙向自行車專用道。為更好解決公共交通出行最初及最后一公里的問題，西陵二路綜合改造同步，在東山大道BRT及沿江大道之間增設自行車連接線，全長1.5公里。為避免機動車、非機動車及行人的相互干擾，西陵二路自行車道專用線沒有采用傳統的布設方式，不是設在人行道和機動車道之間，而是放在道路的中央分隔帶，形成獨具特色的自行車道。

把自行車道設于路中，在國內屬于首例。這種布設方式有幾個突出的優勢：一是自行車騎行會更加安全流暢，可以避免路側停車、行車對自行車騎行的干擾；二是因頭頂橋梁的遮蓋，騎行不再受天氣的影響，“風不吹、雨不淋、日不曬”，更能增強騎行者的體驗感；再者，可以充分利用橋下凈空，降低車輛對高架橋墩擦撞的可能，保障橋體的安全。

下次去騎一騎。