最近看了一段視頻，一個香港家庭應邀回訪北京，他們自豪地說，自己是“大灣區人”。這是粵港澳大灣區建設以來，除了取得積極的經濟效果之外的“非經濟效果”。

最近，港珠澳大橋也出現“堵車”。

近些天，香港開始進入復活節和清明節的假期，不少港人兩假合并在一起休，紛紛開始度假之旅。

數十萬港人集體選擇來到大陸游玩，香港進入深圳的各大口岸基本摩肩接踵人山人海，就連港珠澳大橋上的車也開始堵成長龍。

從港媒的報道中可以得知，香港一些商場想在復活節假期首次推出免費停車日，最長可以停10個小時，只為留住港人在本地消費。哪怕如此，還是有逾計60萬港人在復活節和清明節假期選擇北上大陸吃喝玩樂。

很有一個消息就是關于“深中通道”。計劃于2024年6月建成通車。

中山可30分鐘到達深圳寶安機場，一小時內通達周邊四大機場和深水港。從此，中山有了個好鄰居，深圳和香港的影響力可輻射至中山及周邊地區，中山可承接深圳服務業的外移。

大灣區真正融為一體。

粵港澳大灣區，包括香港特別行政區、澳門特別行政區和廣東省廣州市、深圳市、珠海市、佛山市、惠州市、東莞市、中山市、江門市、肇慶市。泛珠三角區域擁有全國約1/5的國土面積、1/3的人口和1/3的經濟總量。截至2020年12月，粵港澳大灣區常住人口達8617.19萬人。

推進粵港澳大灣區建設，是總書記親自謀劃、親自部署、親自推動的國家戰略，也是推動“一國兩制”事業發展的新實踐。2019年2月18日，中共中央、國務院印發《粵港澳大灣區發展規劃綱要》。按照規劃綱要，粵港澳大灣區不僅要建成充滿活力的世界級城市群、國際科技創新中心、“一帶一路”建設的重要支撐、內地與港澳深度合作示范區，還要打造成宜居宜業宜游的優質生活圈，成為高質量發展的典范。以香港、澳門、廣州、深圳四大中心城市作為區域發展的核心引擎。

粵港澳大灣區已形成通信電子信息產業、新能源汽車產業、無人機產業、機器人產業以及石油化工、服裝鞋帽、玩具加工、食品飲料等產業集群，是中國建設世界級城市群和參與全球競爭的重要空間載體。

4月1日，廣東省大灣區辦公布，2023年粵港澳大灣區經濟總量突破14萬億元，以不到全國0.6%的國土面積，創造了全國1/9的經濟總量，綜合實力再上臺階。

2018年大灣區經濟總量為10.8萬億元，2022年，粵港澳大灣區經濟總量超13萬億元人民幣。5年增長了3.2萬億元。隨著《粵港澳大灣區發展規劃綱要》深入實施，尤其是2023年以來，圍繞“一點兩地”全新定位，廣東攜手港澳加快建設世界級大灣區、發展最好的灣區，建設成效明顯。

大灣區已經擁有超過7.5萬家國家級高新技術企業，涌現出華為、騰訊、比亞迪、美的、格力等一批科技領軍企業。“深圳-香港-廣州”科技集群連續四年排名全球第二。

大灣區機場群旅客年吞吐能力超過2.8億人次，港口群集裝箱年通過能力超8500萬標箱。航線網絡覆蓋了全球主要城市和世界主要貿易港口。

橫琴今年3月1日正式封關運行。前海出臺全國首部投資者保護條例，積極推進與香港開展金融和法律等現代服務業合作；南沙已落地期貨、航運、數據三大交易所，中國企業“走出去”綜合服務基地揭牌運作；河套深港科技創新合作起勢良好。

自“澳車北上”和“港車北上”政策實施以來，經港珠澳大橋珠海公路口岸出入境的港澳單牌車已突破200萬輛次。三地共同公布涵蓋食品、中醫藥、養老等領域的“灣區標準”已經達到183項。