全國兩會上的湖北事情，也讓我關心。很多地方政策，都是在全國兩會上湖北代表團呼吁的，比如，中部崛起。

今年有以下幾個：

徐旭東：建議支持武漢打造新時代內陸開放新高地。探索內陸地區在外資招引、對外貿易、金融合作、創新開放、制度開放等方面新路徑。同時，建議支持武漢依托光谷建設開放創新試驗區，開展創新要素跨境自由有序流動試點，形成具有全球競爭力的開放創新生態，集聚全球創新資源，促進國際創新成果轉化。此外，他還建議國家相關部門支持武漢建設服務貿易創新發展示范區、數字貿易示范區，加快發展服務貿易和數字貿易。

孫濤壘：建議在中法武漢生態示范城引入EOD模式（生態環境導向開發模式），以進一步推動生態治理與經濟發展的融合。它通過探索環境治理項目與經營開發模式之間的關聯，實現生態與經濟雙贏。

張柏青：建議將花湖機場打造成國際自由貿易航空港。支持鄂州花湖機場盡早實現口岸正式開放，盡快批復空港保稅物流中心（B型）和跨境電子商務綜合試驗區，條件成熟后申建空港綜合保稅區；支持申建肉類、植物種苗國際口岸以及藥品口岸等；支持以鄂州花湖機場為試點，開展以信息化、智能化為基礎的海關監管模式創新。

支持湖北省鄂州、黃岡、黃石三市結合航空貨運特點，創建國家級臨空經濟示范區；支持在鄂州建設國家骨干冷鏈物流基地，給予中央預算內投資等國家政策資金支持，探索建設中國生命急救醫療中心、中國血庫、中部醫療供應鏈中心等；支持設立“絲路電商”合作先行區。

支持將鄂州花湖機場引入高鐵項目納入國家中長期鐵路網規劃修編，促進構建全國快貨空鐵聯運中心；支持在鄂州花湖機場打造國際貨郵核心樞紐，建設進出口集散處理中心和國際貨郵處理中心。

楊云彥：建議將長江中游經濟區上升為國家戰略。有利于促進長江中游江西、湖北、湖南三省提升合作能級，舞活長江經濟帶“龍腰”，挺起中部崛起“脊梁”。現在形同虛設。

馬駿：建議將咸寧支線機場項目納入全國民用運輸機場。2017年就進了規劃。咸寧市已委托第三方對機場場址開展了“可行性、經濟性、可達性”研究、比選、論證，形成了初步方案，建議國家相關部門將咸寧支線機場項目納入《全國民用運輸機場布局修編規劃》（全國民航“十五五”規劃）。咸寧支線機場三個備選場址均在軍方軍航訓練空域內，建議國家相關部門協調空軍武漢訓練基地同意咸寧支線機場選址方案。

每次講到武漢都市圈，都會提到機場金三角。 形成三條經濟帶。馬委員務實。建議靠近赤壁。

去年的全國兩會上，湖北代表團建議，實施三峽樞紐水運新通道、荊漢運河工程，有效解決三峽樞紐“卡脖子”和長江中游荊江河段礙航的問題。“荊漢運河工程”，計劃投資784億。

今年兩會湖北以代表團名義提出，推進荊漢運河工程前期工作。荊漢運河工程建成后，將整個湖北段的長江航運距離拉近了250公里左右。同時沿岸規劃建設5個萬噸港區和臨港產業帶，構建武漢至宜昌城鎮化走廊。

周先旺今年建言，盡快啟動三峽水運新通道和葛洲壩航運擴能工程建設。

四川和重慶代表團聯合建議：加快三峽水運新通道建設。國家有關部委加快推進三峽樞紐水運新通道工程前期工作，確保在“十四五”期間盡早開工建設。

三峽樞紐水運新通道工程由三峽水利樞紐水運新通道和葛洲壩水利樞紐航運擴能工程兩部分組成，匡算總投資491億元。

2023年三峽樞紐通過量約1.7億噸，達到三峽船閘設計通過能力的170%，船舶平均待閘時間達到12天左右，船舶運營航次已經由往年12個航次左右下降到6個航次左右。

去年12月召開的中央經濟工作會議，首次提出“優化重大生產力布局，加強國家戰略腹地建設”。

兩個月后公布的由國務院批復的《四川省國土空間規劃（2021—2035年）》，明確“四川省地處長江上游、西南內陸，是我國發展的戰略腹地，是支撐新時代西部大開發、長江經濟帶發展等國家戰略實施的重要地區。”

今年政府工作報告再提，中西部迎來新機遇。強調完善區域協調發展體制機制，在落實區域重大戰略方面推出一批新舉措，實施一批重大項目。在此背景下，三峽樞紐水運新通道工程建設的優先級，顯然進一步突顯出來。其實，近現代以來，在國家的戰略版圖上，川渝一直扮演著“大后方”的角色，“戰略腹地”的定位與此可謂一脈相承。目前的地緣政治值得關注。

今年1月15日消息，三峽大壩左岸新開了一條大通道，新建了個第二船閘，長達10多公里，建設期大概10年。

葛洲壩的導流明渠也要拓寬了。葛洲壩航運擴能工程涉及宜昌市西陵區葛洲壩街道東湖社區、石子嶺社區、清波路社區以及夜明珠街道上導堤社區、鎮平路社區，范圍為南起葛洲壩中心醫院、北至長江溪大橋，西起沿江大道長江岸線、東至樵湖一路和鎮平路沿線。

3月10日，湖北省文件出臺。2025年6月底前完成征遷安置，具備正式開工條件。