1月24日，武漢至黃石、武漢至黃岡，兩條“新城快線”開通運營，乘客像地鐵一樣掃碼上下車。

“新城快線”列車以武漢至黃石、武漢至黃岡兩條城際鐵路“公交化”運營為載體，目前設大冶北站、黃石北站、黃岡西站、鄂州站、武漢東站等辦理站。

兩條城際鐵路一天共開行12.5對，武漢東到黃石北最早一趟為6:38，到黃岡西最早出發時間為7:42。按照大站必停、小站交錯停的運營模式，武漢至黃石全程平均時間在42分鐘以內，高峰時段最短時間為30分鐘。

在結合國鐵集團開行的干線列車的基礎上，往大冶北、黃岡西方向達到每20至30分鐘開行列車一對，可以滿足沿線市民6:00至9:00以及17:00至20:00通勤化的需要。

旅客乘坐“新城快線”時，可以選擇現場購票或使用微信及支付寶“新城快線”小程序等方式刷卡或刷碼進站。第一次使用微信小程序時，需要在車站購票機上進行實名認證。直接進出站、隨到隨走，乘客可像搭乘地鐵、公交一樣方便快捷。

“新城快線”也不對號入座，乘客上車后可像地鐵一樣選擇空位就座，每趟列車最大載客量達500人。

此舉措，有利于武鄂黃黃一體化，特別是武漢新城、花湖機場的交通問題，有利于當地房地產的發展。

此類問題，我2011年開始建議。查查微博。

2014年繼續提。

2016年1月21日下午，我作為武漢市政府參事參加了市政協聯組討論，在發言中提了9點建議，為武漢的發展出謀劃策：

其中，三是城際鐵路與地鐵融合。去年武漢鐵路局把武漢城市圈的城際鐵路交給了湖北省，應該發揮城際鐵路的作用，加密行車時間。

2021年12月9日，我寫了《武漢都市圈的發展需要七個逆向思維》，其中，7、交通先行：

對于武漢城市圈的交通，提四點建議：

一是城際鐵路公交化。

從武漢來看，地鐵已經成為市民出行的重要方式。2021年主要城市地鐵預計開通里程：杭州第一、廣州第二、武漢第三。而都市圈最便捷的就是地鐵連接。2021年1月2日，武漢的地鐵通到鄂州葛店。2021年5月召開的武漢城市圈同城化發展聯席會明確，將做好武漢地鐵11號線延伸至黃石臨空經濟區、11號線經葛店南站延伸至黃州城區、13號線未來科技城站向南延伸至鄂州梧桐湖、30號線延伸至紅蓮湖、22號線從雙柳延伸至團風、黃州、25號線經黃陂前川延伸至紅安。

修地鐵固然好，但是，現有的城際鐵路卻被“冷落”了。

武咸城際鐵路自開通以來一直飽受爭議，列車上座率低，車次少等問題十分明顯。武咸城鐵早班車7點多的班次一直未開通，導致沿線去往武昌、漢口方向上班的人，只能每天6點起早，乘坐公交前往北華街換乘7號線或光谷廣場換乘2號線，使得上班通勤時間增加了一倍。無形中也導致城鐵客流量大幅度下降，增加運輸成本。市民建議將調整九點半的車次，改到早上七點半發，解決紙坊廟山湯遜湖沿線前往武昌上班問題。與此同理，在武昌火車站安排一趟下午6點發車的班次。中國鐵路武漢局集團有限公司回復稱，將結合客流情況和列車開行技術條件研究客車開行方案。結合上下班時間安排車次，是明智的。

現在，繼續建議，武昌火車站、武漢東站（目前沒有直達）到咸寧也可以這樣，城際鐵路地鐵化，至少江夏人進城方便一些。原來的城際鐵路班次少，就沒有人坐。

對我的母校之一——中南財經政法大學南湖校區最為有利，有南湖東站。可以暫時彌補一下民族大道沒有地鐵的缺點。