城市礦山一詞，最早我是從荊門格林美公司看到的。

在微博上一查，2011年10月21日，我在荊門的格林美城市礦藏資源循環產業園給官員與企業家講課。格林美是從廢舊家用電器中收集有用資源，保護環境。

現在，荊門園區有格林美"城市礦山"博物館、國家城市礦產示范基地分析檢測中心、電子廢棄物綠色處理中心、三元前驅體制造中心、三元原料制造中心、電池廢料處理產線、三元原料供應體系、安環管理控制中心及高鎳正極材料制造中心。

2014年7月26日，我參加武漢大V“重走總書記武漢之路”，在武漢陽邏格林美公司參觀。看了格林美在陽邏建的汽車拆解工廠。

經過工業革命300年的掠奪式開采，全球80%以上可工業化利用的礦產資源，已從地下轉移到地上，并以“垃圾”的形態堆積在人們周圍，總量高達數千億噸，并還在以每年100億噸的數量增加。而靠工業文明發展起來的發達國家，正成為一座座永不枯竭的“城市礦山”。

在中國、日本、韓國等亞洲地區人們稱那些富含鋰、鈦、黃金、銦、銀、銻、鈷、鈀等稀貴金屬的廢舊家電、電子垃圾為“城（都）市礦山”。

2020年我國約有1800萬輛報廢汽車，但進入正規拆解廠的大約只有240萬輛。報廢車大體四個流向。一是正規拆解廠報廢，大約35~38%，二是一線城市車況好的經過多種方式流到邊遠地區，占15%左右；三是社會沉寂，僵尸車、留下自用等占10%左右；第四，大約33%以上報廢車進入了非法拆解點。

傳統的拆解方法比較粗暴。一輛報廢車進入廠區，首先要過磅稱量，隨后檢查車架號等信息，確認無誤后，先進行預處理，拆下電池和油箱，再拆下前后橋、發動機、變速箱等“五大總成”，最后進行車體分解破碎和壓塊打包。

因此，報廢車精細化拆解有很大的商機，關鍵看政府怎么組織，民營企業怎么進入。宜昌有好的經驗。

宜昌目前機動車保有量約150萬輛，按照國家機動車廢舊拆解指導性規范，已有6家汽車拆解公司獲批資質，年拆解能力約8.5萬輛。面對未來的汽車報廢高峰，宜昌正加快布局廢棄汽車回收拆解循環產業鏈。2023年，宜昌市共回收拆解各類汽車近6000輛，循環利用廢鋼、有色金屬、塑料、橡膠等資源近1.9萬噸，產值逾3700萬元。

位于宜昌市猇亭區的宜昌城發集團物產車拆公司，一輛報廢汽車經過十多道工序后被“大卸八塊”。車門、輪胎、座椅、電池、儀表、線束……大大小小幾十個零部件，被分門別類地放置在存儲箱里。

報廢汽車經拆解后，廢鋼、有色金屬、塑料、橡膠等材料，五大總成（發動機、方向機、變速器、前后橋、車架）、四門兩蓋、儀表、電機等零部件，以及油液等部分危廢都可重新利用。

拆解得越精細，再利用的價值就越明顯。新能源汽車電池的核心部件——繼電器，雖然只有手機大小，但如果拆解得當，可直接重復利用，其價值將是“論斤賣”的10倍以上。未損壞的儀表、電機等部件，拆解出來后，單價最高可達千元以上。安全帶插銷也能賣到5元一個。有的公司拆解的報廢汽車，資源循環利用率達80.3%，遠超行業標準。

位于遠安縣城南工業園的湖北省源之遠汽車零配件再制造有限公司倉庫內，500多臺印有“RM（汽車零部件再制造產品標志）”的發動機靜待裝車發貨。公司自2023年9月投產以來，再制造各類發動機3000多臺，已出售2600多臺，實現產值800多萬元。

發動機再制造不是簡單的翻新，而是在原機基礎上，采用專門的工藝和技術進行深加工，使之與新件質量相同。國家規定，合格的再制造零部件要在產品顯要位置標注“RM”標志，進入維修領域供消費者選擇。

汽車發動機使用壽命一般為15年左右，可運行約50萬公里。一些廢棄汽車的發動機遠沒有達到這個極限，直接作為廢鋼回爐是對資源的極大浪費。該公司再制造的發動機共有8款，可匹配市面上100多款車型，售價不到新發動機的一半，市場供不應求。一臺中檔燃油車的發動機、車架等零部件再制造價值最高可達萬元。

汽車拆解公司在精拆細解的過程中，不僅提高了廢棄汽車的再利用價值，也大幅提高了廢棄汽車的收購價。2022年以前，宜昌地區廢棄汽車收購價每噸不足300元，至2023年底每噸收購價最高可達2000元以上，有些還需要“一車一議”。有利于減少“僵尸車”。

新能源汽車的再利用價值更是不菲。以動力電池為例，若材料中鋰、鈷、鎳、錳等金屬能全部回收利用，每臺新能源汽車動力電池僅回收價值就達2萬元以上。

宜昌正在加快建設全國廢舊動力電池循環利用基地和產業集群，全市廢舊動力電池年回收處理能力有望達50萬噸，實現產值300億元。

這方面格林美有辦法。格林美集團旗下6家企業入選工信部《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件》公告企業，位居全國第一。與全球730余家汽車廠和電池廠簽署協議建立廢舊電池定向回收合作關系。