有了天河機場、花湖機場，武漢（鄂州）實現了“九洲通衢”的“新沿海”，張之洞時代，到過漢口的海船，也可以到世界各地，已經是一種“九洲通衢”了。

此外，武漢到韓國、日本、俄羅斯（海參崴）、越南的直達航線，說明武漢還沒有“沖出亞洲”。

現在有了海絲、路絲在武漢的對接，“九洲通衢”就有了鐵水聯運的支撐。

今年來，武漢深入實施國家綜合貨運樞紐補鏈強鏈，在交通運輸領域加快推動多式聯運設施硬聯通和規則標準服務軟聯通，注重發揮不同運輸方式比較優勢和組合效率，更好服務保障重點產業鏈供應鏈穩定和延伸。

不久前，經中歐班列（武漢）運回的測試柜從武漢發往中國臺灣基隆，這批貨物于德國杜伊斯堡裝車始發，經阿拉山口入境后到達武漢，通過內貿鐵路中轉至寧波，再從寧波港經海運直達中國臺灣基隆。此次多式聯運新通道的開通為歐洲與中國臺灣之間貨物運輸提供了新的物流解決方案，實現了海上絲綢之路與陸上絲綢之路的高效融合聯通，全程運輸時間比傳統海運縮短14天左右，速度更快、時效性更有保障，且綠色環保，有效降低了企業綜合物流成本。

近年來，武漢市先后開辟“日本—武漢—歐洲/蒙古國”“韓國—武漢—歐洲”雙向、“歐洲—武漢—香港”等多條國際多式聯運中轉通道。

武漢中鐵伊通物流有限公司（簡稱中鐵伊通），是中國物流集團旗下中國鐵路物資股份有限公司，與伊藤忠商事旗下的物流板塊公司共同出資組建的專業物流公司。

經過19年的發展，形成了鋼鐵與金屬品物流、汽車及零部件物流、消費品物流、化工物流、跨境鐵路國際聯運、跨境多式聯運等物流板塊，業務范圍涵蓋鐵路國際聯運、多式聯運、倉儲、裝卸、加工、包裝、海運國際貨代、道路運輸、大宗散雜水運，及相關信息處理和有關咨詢業務等服務。

2021年5月下旬，中鐵伊通組織了“日本-武漢-蒙古”海鐵聯運項目。該項目從日本名古屋啟港，通過漢亞直航到達武漢陽邏港，在武漢完成過境轉關后，6月29日從武漢吳家山中心站通過中亞班列首發，專列途經二連浩特口岸出境，9天后抵達蒙古國首都烏蘭巴托。2021年6月至今，該海鐵聯運項目每月常態化開行。

武漢市是全國唯一的交通強國建設試點省會城市，也是首批國家綜合貨運樞紐補鏈強鏈城市，先后入選3批國家多式聯運示范工程，高效銜接的多式聯運大走廊愈發通暢。

武漢市不斷深化調研成果轉化運用，推動出臺《武漢長江中游航運中心航運航線補貼辦法》《武漢航空發展引導專項資金管理辦法》《武漢中歐班列專項補貼資金實施辦法》《武漢市加快推進物流業高質量發展的若干政策措施》等政策，強化基礎設施、通道網絡、主體培育等全方位政策保障。

此外，武漢周邊的港口也發揮了“九洲通衢”的作用。

20日凌晨，44304次“點對點”貨運班列裝運的78個標準集裝箱，滿載2600噸產自美國的大豆，從黃石新港出發，在中國鐵路武漢局集團有限公司武昌車務段羅家橋站短暫整備后，發往四川省廣元南站。

這批大豆共5萬噸，分乘萬噸級海船陸續從美國和巴西發出，經浙江舟山港分裝后進入長江水道，在黃石新港上岸，接著改用集裝箱鐵路運輸的方式，從羅家橋站運往川渝地區，行程近1.5萬公里。

五年來，黃石新港的糧食鐵水聯運已超過100萬噸。為進一步暢通商品進出口流通渠道，繼10月下旬“舟山—黃石”海江直達新航線開通后，11月上旬，武鐵與黃石新港簽訂了鐵水聯運雙向物流新通道合作協議，架設起跨越海江、直通內陸的物流貿易橋梁。

新通道的建成，大大壓縮了國際物流成本和運到時限，美國、巴西、烏拉圭、阿根廷等美洲國家糧食生產企業，以及國內眾多糧食生產和物流貿易企業紛紛加入。僅糧食類物資，自今年9月下旬以來，以“海江直達”＋“鐵水聯運”方式，經羅家橋站發往四川廣元南、普興、青龍場等站的大豆、玉米等糧食班列有21列、1534個標準箱、4.9萬噸。澳大利亞和非洲的鐵礦石、南美洲的銅精礦企業也正在積極溝通、計劃加入，在此登陸上岸進入中國內地市場。