今年前3季度，西部陸海新通道鐵海聯運班列已運輸貨物63.3萬標箱，同比增長14%。

截至目前，西部陸海新通道鐵海聯運班列已覆蓋我國18個省份61個城市120個站點，通達全球119個國家和地區的393個港口，貨物運輸品類940多種，廣西北部灣國際門戶港區域輻射帶動力顯著增強。

2022年12月23日，2022年長江中游三省協同推動高質量發展座談會以視頻形式在武漢、長沙、南昌同步舉行。三省省長書記同時參加。

會議舉行線上簽約儀式，三省簽署了《發揮西部陸海新通道及中老鐵路作用 融入共建“一帶一路”新格局的協議》、《長江中游三省暢通商品流通合作協議》、《長江中游三省暢通產業鏈供應鏈合作協議》、《長江中游三省省會城市重點合作事項》等14個合作協議。

三省根據實際情況，適時開通湖南長沙、懷化，湖北武漢、襄陽、宜昌、荊門，江西南昌、萍鄉等地至廣西北部灣的鐵海聯運班列，以及至老撾、越南的國際鐵路聯運班列。推動開行“天天班”，當貨源不足時，利用湖南懷化至廣西北部灣及老撾、越南的集拼集運及政策優勢，協同三省在焦柳線、滬昆線上的城市貨源以沿途加掛形式在懷化集并。

2023年4月13日10時，一列搭載23輛40英尺集裝箱的貨運班列從宜昌東站出發，經焦柳線駛往廣西欽州港后轉乘海輪前往越南。這是“宜昌—越南”鐵海聯運班列首發運營，標志著宜昌成功開辟南向外貿出口新通道。

武漢集運積極組織貨源，并與宜昌車務段對接自營平臺，在壓縮運時的同時，為企業節約運輸成本。

以往，宜昌本地生產的安琪酵母、屈姑罐頭、化工產品、紡機設備等特色產品依賴“長江-港口-國外”的江海運輸模式，貨物從宜昌各港口下水到武漢集運，最后從上海港轉海輪出境，經過30天左右抵達目的地。這種運輸模式耗時長、受長江季節性水運條件影響，使得出口企業貨物“出運難”。

近年來，隨著宜昌紫云鐵路，枝城、白洋、云池、姚家港、茅坪港等港區的相繼建設，與既有線滬蓉鐵路沿江通道形成了連接成渝，暢通三峽庫區翻壩物資運輸的物流格局。此次開通的“宜昌—越南”鐵海聯運貨物班列經焦柳線抵達廣西欽州港站后，貨物乘船經海運到越南，較全程江海聯運節省近15天時間，開辟了融入西部陸海新通道的中部徑路。

今年宜昌通過“宜昌東站-焦柳線-欽州港-海運出口”國際鐵海聯運線路發送貨物將達到3.5萬余噸，鐵路部門將深化路地企合作，推廣鐵海聯運“一單制”，加大貨源組織，暢通三峽至東南亞周邊地區國際物流通道，推動班列常態化開行，更好服務地方經濟發展。如果明年秭歸疏港鐵路通車，作用更大。

2018年我開始呼吁宜昌融入新通道。宜昌要成為周邊，特別是長江上中下游集裝箱的集散地。

湖北的全國人大代表也在呼吁：

對十三屆全國人大五次會議第5223號建議的答復

您提出的關于強化交通市場樞紐功能建設內陸開放新高地的建議，全國人大交由中國國家鐵路集團有限公司和我委分別辦理，現就涉及我委職能的事項答復如下。

關于將宜昌至北部灣“江鐵海”中西部陸海新通道納入西部陸海新通道總體規劃實施。宜昌位于我國中西部結合部，長江黃金水道、沿江鐵路、焦柳鐵路等交通干線交匯于此，具有良好的交通區位優勢。我們支持宜昌市立足自身特點優勢，積極對接西部陸海新通道，推動交通、物流、商貿產業融合升級，加強與通道沿線地區的合作協同、產業聯動，發揮通道輻射帶動作用，進一步提升通道發展動力和競爭優勢。關于規劃“江鐵海”中西部陸海新通道，我們將會同有關部門和地方，結合通道開放合作發展的重點領域和方向、重要物流通道和樞紐布局、產業發展需求等情況進行統籌研究。

關于支持宜昌實施焦柳鐵路湖北段擴能升級。目前，既有焦柳鐵路湖北段為設計速度120公里/小時、國鐵Ⅰ級、客貨共線的雙線鐵路，同時該通道內已規劃襄陽至宜昌至常德高鐵，可較好滿足地方經濟社會發展需要。焦柳鐵路湖北段擴能升級工程未納入中長期鐵路網規劃。我們支持地方會同中國國家鐵路集團有限公司等，在嚴格落實《關于進一步做好鐵路規劃建設工作的意見》（國辦函〔2021〕27號）有關要求的基礎上，結合區域經濟社會發展、運輸需求、路網布局和既有鐵路能力利用等因素，進一步研究項目的功能定位和建設必要性。

感謝您對發展改革工作的關心和支持。

國家發展改革委

2022年10月23日