近日，海關(guān)總署出臺了15條重點舉措，圍繞暢通物流、助力開放、培育產(chǎn)業(yè)、優(yōu)化環(huán)境四方面，更好支持西部陸海新通道建設(shè)。

重頭戲就是暢通跨境物流。具體措施包括提升西部陸海新通道多式聯(lián)運通關(guān)便利化水平，助力國際鐵路聯(lián)運擴(kuò)容增量，促進(jìn)西部陸海新通道與中歐班列、長江黃金水道銜接互通，充分發(fā)揮西部陸海新通道連接“一帶”和“一路”、協(xié)同銜接長江經(jīng)濟(jì)帶的作用。

這是宜昌的機(jī)遇。從下圖可知，從懷化以上，就是張家界、宜昌、興山，實際上也就是著名的“焦柳線（河南焦作-廣西柳州）”，在宜都過江。更重要的是，宜昌是長江經(jīng)濟(jì)帶與西部陸海新通道最東邊的交匯點。此次提到西部陸海新通道與長江經(jīng)濟(jì)帶的協(xié)同銜接，是宜昌最大的機(jī)遇。

給宜昌一個機(jī)會。希望國家發(fā)改委把宜昌作為長江經(jīng)濟(jì)帶與西部陸海新通道的節(jié)點城市。

2017年8月，重慶、廣西、貴州、甘肅4省區(qū)市簽署“南向通道”（“陸海新通道”的前身）框架協(xié)議，建立聯(lián)席會議機(jī)制。

從此，我就開始關(guān)注西部陸海新通道與宜昌的發(fā)展。湖北的機(jī)遇是，東有鄂州花湖機(jī)場，西有西部陸海新通道。

我覺得，宜昌可以成為西部陸海新通道與長江經(jīng)濟(jì)帶的樞紐。主要理由是兩大港口。一是宜昌白洋港已經(jīng)啟用。三峽樞紐白洋港位于三峽大壩下游。2019年8月28日，三峽樞紐白洋港疏港鐵路工程開工建設(shè)。2022年9月30日，白洋港疏港鐵路正式投入試運營。火車可直接開進(jìn)碼頭平臺進(jìn)行貨物轉(zhuǎn)運，有效緩解三峽船閘通過能力瓶頸。

二是宜昌市秭歸縣的三峽樞紐上游的茅坪港疏港鐵路建設(shè)。

上個月，中國進(jìn)出銀行湖北省分行向三峽樞紐茅坪港疏港鐵路項目投放7.5億元貸款。該筆貸款為三峽樞紐茅坪港疏港鐵路項目獲得的第一筆銀行融資貸款，保障了項目建設(shè)資金的順利落實，助力疏港鐵路2024年底前順利建成通車。

自宜萬鐵路宜昌南站西端起至秭歸縣茅坪港，線路全長39.59公里。將連接壩上茅坪港、壩下白洋港，形成無縫銜接、裝卸一體的“鐵水聯(lián)運”模式，有效提升三峽樞紐翻壩轉(zhuǎn)運速度和運輸效率。

西部陸海新通道沿線包括重慶、呼和浩特、滿洲里、南寧、成都、貴陽、昆明、拉薩、西安、蘭州、西寧、銀川、烏魯木齊等13個西部直屬海關(guān)和海口、湛江兩個沿海海關(guān)。

下一步，海關(guān)總署將指導(dǎo)通道沿線海關(guān)抓好15條的落實落細(xì)，建立健全與企業(yè)的常態(tài)化溝通交流機(jī)制，深化“關(guān)長送政策上門”，深入企業(yè)和基層送政策、聽意見、出實招，切實釋放政策紅利。

希望增加宜昌海關(guān)。

目前，中部只有湖南懷化進(jìn)入西部陸海新通道。

2019年8月，國家發(fā)改委發(fā)布《西部陸海新通道總體規(guī)劃》，將懷化定位為“重慶—懷化—柳州—北部灣”主通道上的重要節(jié)點城市，且為湖南省唯一納入西部陸海新通道的重要節(jié)點城市。

懷化坐擁“國家綜合交通樞紐城市”，滬昆、焦柳、渝懷3條普鐵和滬昆客專、懷邵衡、張吉懷3條高鐵在城區(qū)呈“雪花狀”交匯。懷化鐵路編組站系湖南第二大編組站，為中國目前唯一不是省會城市的高鐵樞紐城市，高速公路通車?yán)锍倘〉谝弧?/span>

懷化國際陸港是對接RCEP和東盟國家的戰(zhàn)略平臺，于2021年啟動建設(shè)，規(guī)劃布局包括公鐵聯(lián)運區(qū)、保稅物流區(qū)、海關(guān)監(jiān)管區(qū)、綜合服務(wù)區(qū)等板塊，建成后具有鐵路口岸、多式聯(lián)運、保稅物流等八大核心功能。

目前，懷化國際陸港已打通“懷化—廣西北部灣/湛江港/廣州港出海”鐵海聯(lián)運出海通道、“懷化—云南磨憨—老撾萬象”中老鐵路、“懷化—廣西憑祥—越南河內(nèi)”中越鐵路等3條國際物流大通道。懷化成為中部地區(qū)首個實現(xiàn)中老、中越國際班列雙向開行的城市。

如果加上宜昌這個水鐵聯(lián)運節(jié)點城市，中部融入西部陸海新通道將更力量。