澎湃新聞2023-06-21 22:29發表記者楊喆文章《武漢借勢長三角：“中部第一城”是時候帶動區域起飛了》。

文章說：

有著“中部第一城”之稱的武漢，正醞釀著新一輪的騰飛。

疫情之后，武漢強勢歸來，2022年武漢實現地區生產總值18866.43億元，反超杭州，重回中國GDP十強城市第8位。

向高處再攀登，武漢不僅謀劃了自身更高的發展目標，也期望帶領武漢都市圈和長江中游城市群共同起飛。

然而，區域經濟的發展僅依靠自身內部資源與要素的投入產出循環是遠遠不夠的，還必須借助于區域之間的互補和協作。

武漢選擇沿著長江黃金水道，向東“鏈”接長三角，加快跨區域合作布局。

高規格的互動由此開啟。6月16日至20日，武漢市黨政代表團一行先后到訪南京、蘇州、上海、杭州四地考察學習、深化合作，代表團還在上海和杭州分別召開了招商引資推介大會和知名企業投資懇談會。兩場活動共簽約108個項目，武漢由此收獲了3426.67億元的長三角投資大單。

武漢在杭州召開知名企業投資懇談會

武漢與長三角的跨區域協作一旦形成并持續運轉，市場的力量將不斷激發，將為整個長江經濟帶的高質量發展注入新動能，也會給其他區域間的協同發展提供思路借鑒。

期待這個時代的到來。

我1979年到武漢讀大學。在普速鐵路時代，武漢的影響力巨大。后來隨著高速公路、高速鐵路的出現，武漢開始落后。

1980年代中期，隨著中國大陸的改革開放和經濟發展走上正常軌道。為順應經濟的發展，以重慶、武漢、南京三市市委書記共同發起，于1985年12月組建了長江沿岸中心城市經濟協調會。自此長江流域地區自1985年至1987年，以上海、重慶、武漢、南京四個城市為主體，開始分別組建區域性經濟協作會。

1985年，武漢、岳陽、黃石等城市發起，“武漢經濟協作區”籌組工作啟動，1987年5月23日經濟協作區在岳陽成立。

武漢經濟協作區是我國中部地區最大的經濟合作組織，它以武漢為中心，橫跨湘、鄂、贛、豫四省，由河南省的周口、駐馬店、南陽、信陽市，湖北省的武漢、黃石、荊州、宜昌、十堰、襄樊、孝感、黃岡、咸寧、荊門、鄂州、潛江、石首、仙桃、天門市，湖南省的長沙、岳陽、常德、益陽、湘潭、株洲市，江西省的南昌、九江、景德鎮、上饒、宜春、萍鄉市等31個城市組成，協作區國土面積近40萬平方公里，人口1.5億。2004年協作區GDP14000億元、全口徑財政收入1300億元。

如果去掉河南的一部分，剩下的就是現在的中三角。

武漢經濟協作區面積近40萬平方公里，人口約1億5千萬。區內鐵路干線有南北的京九線、京廣線、焦柳線和東西走向的寧西線、漢丹線、襄渝線、長荊線、武九線、石長線、浙贛線，公路有南北走向的京珠高速、105國道、106國道、107國道、207國道和東西走向的312國道、316國道、318國道、320國道。

附：歷次市長聯席會議

第一次市長聯席會議暨成立大會，1987年5月23日于岳陽召開。

第二次市長聯席會議于1988年8月31日在南昌召開；通過了《關于加強武漢經濟協作區工作網絡活動的意見》。可見外地是積極與武漢合作的。

第三次市長聯席會議于1990年5月在武漢召開；修定《協作區互惠原則》，通過《資源聯合開發》、接納《共同組建企業集團》等提案。

第四次市長職席會議于1991年10月18日在荊州召開；原則通過《關于在區域內進一步開展科技成果推廣的意見》。

第五次市長聯席會議于1994年9月16日在南陽召開；通過了《共建油料市場》、《組建企業家聯誼會》、《金星計劃》、《聯建宜昌經協大廈》等提案。

第七次市長聯席會議于1997年6月10日在孝感召開；提出建立利用好區域市場，開展跨地區資產重組，推進基礎設施建設的提案。

第八次市長聯席會議于1999年5月18日在信陽召開；會議通過在信陽建立茶葉電子商務市場、建立華中旅游圈提案，修訂武漢經濟協作區互惠辦法。

第九次市長聯席會議于2001年6月16日駐馬店召開；通過《新世紀實現聯合發展新跨越的指導意見》、《聯辦武漢經貿洽談會》的提案。

第十次市長聯席會暨第四屆中國竹文化節于2003年10月11日至12日在湖北咸寧召開；通過了新的武漢經濟協作區章程；成員28個。

第十一次市長聯席會議于2005年11月18日至19日在長沙召開，成員31個。

高速公路的出現，讓各個省會城市的影響力擴大，湖南往南發展，江西往東發展，河南向北發展，成為可能。高速鐵路的出現，加劇了這個過程。

再就是武漢自己不爭氣，排名落后。

武漢2005年GDP為2238億元，居全國第15位；2015年達10905.6億元，升至全國第八位。10年間，武漢GDP總量增長了近5倍，位次上升7位；增幅達387%，位居全國33個重點城市第三位。

但是，高鐵的跨省域流動已經無法挽回1985年武漢的經濟地位。

武漢振興有三大機遇：

始于2017年的高校成果轉化運動。

民營經濟的發展空間，與鄭州、長沙相比，武漢沒有民營制造業可以進入民營企業500強的。

花湖機場是亞洲最大，世界第四。就在武漢的邊上，通過武漢新城對接機場。

澎湃新聞文章有一句話，我印象深刻：

“從昆山到上海，道路兩旁基本上都是城市、園區和工廠，跨越省界的城區已經完全連成了一體。相比起來，武漢和周邊城市的邊界地帶還有很多‘留白’。”在此次考察途中，一位武漢干部望著上海的夜景如此感慨。

20多年前，作為武昌區政協副主席，參加武漢市社會主義學院赴珠三角黨外人士考察團。就深有感觸：廣州到深圳的高速公路兩旁都是工廠。

我由此建議湖北要實行“三圈三帶”戰略。

武漢宜昌襄陽三個都市圈，長江漢江清江三個經濟帶。