5月22日下午，從韓國釜山港航行來的萬噸級國際航行海船“長越1”號，靠泊武漢陽邏港一期碼頭，這是近年來武漢港口岸迎來的首艘萬噸級入境海輪。

“長越1”號船長140米，型寬28米，型深8.36米，參考載重噸12000噸，最大載箱量為720個標準集裝箱，是內河水域名副其實的“大塊頭”和“帶貨王”。

22日晚，“長越1”號裝載來自仙桃、麻城等地企業的無紡布、汽車零配件、化工等產品，共60個集裝箱約1000噸的貨物，發往了南京、泰州，再出境發往韓國釜山。預計7天左右，這些貨物就可以抵達韓國。

日本、韓國的顯示器、玻璃面板等也將直達武漢。”

作為漢亞直航直達船，“長越1”輪和之前的“華航漢亞1號”“華航漢亞2號”一同編入漢亞直航航線班輪。“長越1”輪將主要行駛在韓國釜山至陽邏港之間。

過去國內江海干線與沿海國家之間的貨物交流方式是以小噸位的船舶沿江運輸到沿海港口中轉為主。這種方式運輸周期長、貨物損壞率高、中轉費用昂貴。現在萬噸海輪直達國外，實現大船及規模化運輸，不僅節省時間約50%，還節省運輸成本約20%。

這得益于長江中游航道的整治。

2014年，交通部啟動“武漢—安慶6.5米深水航道整治、武漢—宜昌4.5米深水航道整治(簡稱‘645’工程）”的模型試驗。工程完工，長江中游運力將提升70%，萬噸海輪常年可達武漢，5千噸達宜昌。目前宜昌至武漢航道水深3.3-3.7米，僅能通航3000噸級以下船舶。

萬噸巨輪到武漢，也不是稀奇事。

2015年9月26日上午9時許，載重為17000噸的貨輪“國盛涵旭”號從上海駛抵陽邏港碼頭。占據了平常兩個貨船的位置。

這是武漢新港首次迎來的萬噸級貨輪。

貨輪長125米，寬23米，高22米，屬于揚州國盛船務公司。

2015年初，長江航道局宣布，萬噸級江海直達船舶從此可以在每年6月至9月洪水期間從長江入海口直達武漢新港。

回顧武漢的歷史，在海船、江船差別不大的時代，江海是直達的。

張之洞18年治理武漢，成為“大武漢”。

比如，由內貿型的商業重鎮一躍而為國際貿易商埠。在張之洞督鄂前武漢雖在全國四大商埠（上海、武漢、廣州、天津）中位列第三，但進出口額只有數十萬兩、數百萬兩不等。到1903年已突破1200萬兩，1905年更突破3500萬兩。外貿連續42年全國第二。僅次于上海。

沒有長江大橋時使用的徐家棚火車輪渡碼頭。

交通四通八達。鐵路等交通運輸業空前發展，奠定了武漢交通的樞紐地位。張之洞由廣東移督湖廣的直接原因就是蘆漢鐵路的修建。1906年漢口至北京正陽門全長1200余公里的蘆漢鐵路通車。1907年離開武漢。1918年粵漢鐵路武昌至長沙段通車。

1863年美國旗昌輪船公司的“驚異號”進入漢口港，開辟滬漢航線后，英、法、德、日等國的輪船公司也以漢口為中心，開辟長江航線。1905年，日本大阪商船會社又開辟了漢口至神戶、大阪的直達航線，使漢口港成為國際港。

至清末，由漢口駛向國外的輪船，已可直達德國的漢堡、不來梅，荷蘭的鹿特丹，埃及的塞得港，法國的馬賽，比利時的安特衛普，意大利的熱諾瓦等。1875年招商局在漢口設立輪船公司，標志著民族輪船運輸業在漢口的立足。