翻開地圖，以新機場為圓心，1.5小時飛行圈可覆蓋包括長三角城市群、珠三角城市群等多個城市群

機場白天以客運為主，夜間主打貨運航空。貨運航班在凌晨前后帶貨進港，進行分撥，早上5點前全部帶貨離港，實現貨運次日達

文 |《瞭望》新聞周刊記者 侯文坤

2.3萬平方米的機場貨運站、近70萬平方米的轉運中心；1.5小時飛行圈可覆蓋包括長三角城市群、珠三角城市群在內的多個城市群；目標指向實現貨物“一日達全國、隔夜達全球”……2022年7月17日，湖北鄂州花湖機場正式亮相。這座定位為貨運樞紐、客運支線的機場，致力于成為我國乃至全球航空要素資源的集成中心和配置中心。

作為全國民用機場新成員，花湖機場的定位目前獨一無二。眾多城市中為何選址湖北鄂州？專業貨運機場是怎樣運轉的？將給國內航空貨運帶來哪些變化？《瞭望》新聞周刊記者帶著這些問題，走進亞洲首個專業貨運樞紐機場。

落子：為什么選址鄂州

2022年7月17日，湖北鄂州，一架順豐全貨機騰空而起。

我國首個，同時也是亞洲首個專業貨運樞紐機場，躍然鋪展于長江中游之濱。

2.3萬平方米的機場貨運站、近70萬平方米的轉運中心、124個機位及2條3600米長、45米寬的跑道……從2014年初步謀劃到2022年建成投運，鄂州花湖機場建設歷時8年。

鄂州市臨空經濟區管委會副主任王濤介紹，鄂州花湖機場定位為貨運樞紐、客運支線、公共平臺、貨航基地。新機場將與武漢天河機場共同打造“通道+樞紐+網絡”現代物流體系，構建航空客貨運輸“雙樞紐”。

翻開地圖，以新機場為圓心，1.5小時飛行圈可覆蓋包括長三角城市群、珠三角城市群等多個城市群。

新機場周邊，百公里外是武漢天河機場，數十公里內有三江港、楊葉港等多個港口碼頭，以及高速鐵路和多條高速公路。

交通運輸部規劃研究院首席研究員陳璟說，鄂州居中部之中，能夠通過機場、公路、鐵路等方式快速到達周邊省份，獲取腹地貨源的條件得天獨厚。

緊鄰長江黃金水道，花湖機場周邊環繞多個深水港，20公里范圍內有3個地級市中心。距離武漢市中心約80公里，100公里范圍內有7個國家級開發區，可輻射鄂東地區千萬人口，區位優勢明顯。

依托花湖機場，鄂州正著力打造多式聯運集疏運體系。在道路交通方面，鄂州規劃建設多條高速公路、快速路、主干路等對外連接通道。其中，鄂州機場高速作為機場客貨主要通道連接全國高速公路網絡，2022年5月1日已開通試運行，打通“空轉公”重要一環；在軌道交通方面，武黃城際花湖機場鐵路和武鄂市域（郊）鐵路已納入全省建設規劃，以期加強城市圈內城市快速聯通，對接高鐵快運建設高鐵物流基地，實現花湖機場客貨兼顧、空鐵聯運，輻射全國各大中城市；在水運網絡方面，鄂州積極推進水運港口建設，加大燕磯港、三江港等重點港口開發力度，推動水運網絡擴容提質，全面提升航道通航能力和港口服務能級，實現水港、空港有效銜接。

如何把花湖機場開航帶來的交通優勢轉化為發展優勢？中國民航大學臨空經濟研究中心主任曹允春認為，關鍵是發展樞紐經濟。利用交通樞紐這一集散平臺，進一步形成金融樞紐，對商流、物流、資金流、信息流進行聚集、擴散、疏導的規模化產業模式，形成高效協同的產業鏈、供應鏈組織模式。

記者采訪了解到，當地正重點引入電子信息、生物醫藥、航空、智能裝備制造等四大主導產業，同步發展現代物流、研發設計、生產性租賃服務、信息大數據服務、商務及居住配套等五大支撐產業。

曾經的“鋼城”鄂州正向“港城”轉變，成為投資熱土。2021年，鄂州市引進省外資金共計360億元，簽約億元以上項目96個，總投資1080億元。2022年，鄂州市5次集中開工項目累計達189個，涵蓋基礎設施、先進制造、現代服務等多個領域，掛牌兩年多的鄂州市臨空經濟區“吸金力”持續升溫。

按照設計規模和業務預測，花湖機場及周邊配套產業有望提供超20萬個就業崗位，實現200億元/年稅收和2000億元以上的經濟總量，一座嶄新的“航空城”呼之欲出。

中國民航局總飛行師萬向東分析，充分發揮鄂州機場輻射帶動作用，提升鄂州空港新城對高端要素資源的匯聚力、承載力和引領力，加快形成鄂州花湖機場和武漢天河機場“客貨雙樞紐”格局，將提升武漢都市圈在全球產業鏈、供應鏈、價值鏈中的戰略地位，驅動湖北加快融入“一帶一路”和長江經濟帶。

順豐航空的全貨機在鄂州花湖機場滑行（2022年7月17日攝） 肖藝九攝/本刊

投運：專業貨運機場如何運轉

以全貨機航線為主，客運航線為輔，新機場已瞄準構建覆蓋國內主要城市、全球主要貿易伙伴的軸輻式航線網絡。客運方面，機場已開通鄂州往返北京、上海、廈門的航線，后續還將陸續開通鄂州至深圳、重慶、成都等在內的多條客運航線。

貨運方面，新機場自2022年11月底以來，已開通鄂州至深圳、上海2條貨運航線，隨后還將開通大阪、法蘭克福等國際貨運航線。

“我們距世界主要城市又近了一步。”鄂州市臨空經濟區管委會主任尹俊武說，新機場白天以客運為主，夜間主打貨運航空。貨運航班在凌晨前后帶貨進港，進行分撥，早上5點前全部帶貨離港，實現貨運次日達。

登上空管塔臺，近70萬平方米的機場轉運中心呈“工”字形豁然出現在眼前。這是花湖機場內的地標，也是其作為我國首座專業貨運樞紐的與眾不同之處——一般客運機場以值機和候機大廳為主體，花湖機場則以轉運中心為主體。

從“工”字邊緣部位伸出來的“爪子”，被稱作指廊；“爪子”周邊是停機位，飛機停在機位，貨物通過指廊內的傳送帶進入轉運中心分揀。

“這是整個機場的關鍵功能建筑。”湖北國際物流機場有限公司規劃部主管黃鎮雄說，機位布置按轉運中心的工藝流程布置，滿足最小接駁時間、就近起飛，節省投資、提升效率。

順豐集團湖北樞紐項目副總經理張浩告訴記者，這座轉運中心投用后，輸送設備總長約52公里，設備總量超過2.3萬臺，近期規劃產能每小時28萬件，遠期規劃達每小時116萬件。

新機場97%的貨物將在這里進行轉運分揀，500多臺AGV智能搬運車將承擔自動分揀貨物的任務。

這種搬運車主要依靠激光定位。機場運營方通過5G網絡將任務指令發送給智能搬運車，車輛根據不同任務行駛不同的軌跡。“在鄂州花湖機場，5G信號時延低至十幾毫秒，確保搬運車‘眼疾手快’。”中國電信股份有限公司鄂州分公司工程師廖傳威說。

為確保貨物在機場高速高效流轉，5G、大數據和云計算、人工智能等一批新技術將在機場創新應用。

當飛機進入機位后，升降平臺車自動完成升降對接；待貨物被運送到地面后，接送貨物的平板車已經行駛到平臺車前就位……工程師團隊開發了一套車、路、云協同自動駕駛生態環境，自動接駁車、無人駕駛飛機引導車、無人巡邏車等可自主循圖行駛，自主感知避障。

少人的機坪，高效的物流。鄂州花湖機場建設于我國民航業大力推進智慧機場之時，它在智能化方面的探索實踐備受矚目——參與制定3項民航標準，申報專利、著作權70余項。

走進鄂州花湖機場，跑道干凈整潔，表面看起來平淡無奇，底下卻是大有文章。

“跑道上每一塊道面板長5米、寬4.5米，均至少有一個傳感神經元，共埋設了5萬多個傳感器，實現機場跑道全時、全域的信息感知。”武漢理工大學光纖傳感技術與網絡國家工程研究中心研究員李盛說。

傳感器能夠捕捉飛機滑行產生的振動波形，對跑道是否脫空、起鼓、錯臺等進行判定，同時也能感知到跑道上運行的物體，從而實現監控跑道入侵、記錄運行軌跡等功能。

遠航：機場如何鏈接世界？

據統計，航空貨運量大約占全球貿易總量的1%，但貨值卻占全球貿易總量的36%。

相較于關系到千萬人出行的航空客運，航空貨運顯得非常“低調”。在我國綜合交通運輸體系中，相比鐵路、公路、水運等其他方式，航空貨運占比較小，卻扮演著舉足輕重的角色。它速度快、效率高，在高附加值產品運輸和遠距離運輸等方面具有獨特優勢。像生物醫藥、精密儀器、鮮花、高端生鮮食品等產品，遠距離運輸都離不開航空貨運，芯片行業的全球產業鏈更是主要依賴航空貨運。

花湖機場被業內寄予厚望。

在不少專家看來，航空貨運不僅是一種交通運輸方式，還是產業集聚的先導因素和贏得產業競爭的利器，是影響新一輪全球產業重構的基礎設施。花湖機場的投運將進一步完善我國航空產業布局、補齊航空貨運短板，助力構建以國內大循環為主體、國內國際雙循環相互促進的新發展格局。

“多式聯運”是未來花湖機場的一個關鍵詞。記者從湖北國際物流機場有限公司獲悉，鄂州花湖機場將依托順豐速運布局3條多式聯運通道，開通包括空鐵聯運、空公聯運、公鐵聯運、江海鐵聯運等多條多式聯運線路。

其中，空空中轉（軸輻式）聯運方式，以美國紐約機場為起點，經航空運輸至鄂州花湖機場后，繼續通過航空運輸運至北京機場，最后通過公路運輸運抵石家莊并完成最終的末端配送；空高聯運方式，以廣州白云機場為起點，經航空運輸至鄂州花湖機場后，再通過高鐵聯絡線將航空快件直接裝載至高鐵并運輸至鄭州高鐵站，最后通過公路運輸運抵至順豐鄭州分揀中心，完成“最后一公里”配送；空公聯運方式，以深圳寶安機場為起點，經航空運輸至鄂州花湖機場后，通過公路運輸至順豐南昌分揀中心后，繼續通過公路短駁運輸至末端配送網點。

尹俊武說，依托順豐覆蓋全國的中轉能力、聯通世界的快運網絡，花湖機場將加快暢通至京津冀、長三角、粵港澳、成渝、中原、關中平原等國內主要城市群的軸輻式骨干航線網絡，連通國內年貨郵吞吐量1萬噸以上的機場，實現高品質物流服務國內24小時覆蓋。加快開通至日韓、東南亞、南亞及中東等周邊國家首都、經濟中心和商貿中心等重點城市以及至歐洲、北美和大洋洲重點貨運樞紐之間的全貨機航線。

依托多式聯運運輸優勢，鄂州花湖機場致力于成為國內貨物運輸的核心樞紐，國內、國際貨物溝通的重要窗口。

中南財經政法大學教授葉青認為，鄂州花湖機場會改善中國的貿易格局。過去出口基地在沿海，沿海城市外貿發達主要靠海運，近十年來中歐班列的開通，促進外貿出口基地向內陸地區遷徙。現在通過花湖機場，體積小的出口產品就可以考慮航空貨運。“花湖機場對接50個國內機場，影響300座城市，又有多條全貨機國際航線，高附加值產品的出口基地就可分布50個機場周邊，直接與花湖機場對接。”葉青說。

投運，是花湖機場的新起點。

展開機場未來的“航線圖”，預計到2025年，將開通國際貨運航線10條左右、國內航線50條左右，貨郵吞吐量達到245萬噸。

圍繞新機場正在建設的鄂州空港綜保區和湖北自貿區武漢片區的聯動創新區，已經吸引來自世界的目光。“日郵物流樞紐中心等項目已簽約，俄羅斯、美國、德國、法國等不少國家的航空公司、物流公司也紛紛與我們對接。”尹俊武說。

在國家發展和改革委員會綜合運輸研究所所長汪鳴看來，航空物流的產業經濟價值體現在物流增加值的外溢、強大的輻射網絡支持匹配產業布局發展兩個方面。他期待，花湖機場發揮“鏈主”功能，增加現代物流供應鏈、產業供應鏈、平臺供應鏈，通過“通道+樞紐+網絡”，使花湖機場成為航空物流資源富集區。