12月23日，2022年長江中游三省協同推動高質量發展座談會以視頻形式在武漢、長沙、南昌同步舉行。三省省長書記同時參加。

會議舉行線上簽約儀式，三省簽署了《發揮西部陸海新通道及中老鐵路作用 融入共建“一帶一路”新格局的協議》、《長江中游三省暢通商品流通合作協議》、《長江中游三省暢通產業鏈供應鏈合作協議》、《長江中游三省省會城市重點合作事項》等14個合作協議。

我沒有想到會簽西部新通道的協議。過去只提中部陸海新通道。

此次簽訂的重頭協議——《發揮西部陸海新通道及中老鐵路作用，融入共建“一帶一路”新格局的協議》，其主要內容包括基礎設施互聯互通、開行國際鐵路聯運班列、強化集貨力度、通關便利化、建立多式聯運跨境信息平臺、通道沿線產業融合等方面。

在推進公路、鐵路、水運、航班航線無縫銜接與合作共享方面，該協議提出，促進三省鐵路互聯互通，積極推進荊州—岳陽高鐵、呼南高鐵宜昌—常德段、福銀高鐵武漢—九江新通道、武漢—南昌高鐵、仙桃—洪湖—監利—益陽鐵路、安康—恩施—張家界（吉首）鐵路等項目。做大做強陽邏港至日韓和東盟四國、城陵磯港至香港、九江港至東南亞等近洋直航航線，助力打造長江中游城市群“組合港”。發揮三省航空樞紐集群優勢，利用天河國際機場、鄂州花湖機場、黃花國際機場、昌北國際機場等航空樞紐，探索發展“卡車航班”等模式，共同打造“全球123快貨物流圈”，推動三省通用航空短途運輸互通。

推動開行國際鐵路聯運班列“天天班”，支持班列運營企業合作設立老撾海外區域公司。

三省根據實際情況，適時開通湖南長沙、懷化，湖北武漢、襄陽、宜昌、荊門，江西南昌、萍鄉等地至廣西北部灣的鐵海聯運班列，以及至老撾、越南的國際鐵路聯運班列。推動開行“天天班”，當貨源不足時，利用湖南懷化至廣西北部灣及老撾、越南的集拼集運及政策優勢，協同三省在焦柳線、滬昆線上的城市貨源以沿途加掛形式在懷化集并。

該協議還提出，統一國際貿易“單一窗口”用戶管理和身份認證，實現用戶“一次注冊、三省通用”；加快推進各種運輸方式信息數據開放共享與互聯互通，推動多式聯運“一單制”改革；加強“港—產—園”聯動，推進三省通道沿線產業園區合作。打通海外倉資源共享路徑，推動三省在 RCEP 成員國已布局海外倉的共享共用等。

每次講課，我都會呼吁，宜昌最大發展機遇是西部陸海新通道。

湖北就是兩大商機：鄂州花湖機場與宜昌西部陸海新通道。

2018年11月12日，中新兩國政府簽署“陸海新通道”諒解備忘錄。

2019年8月15日，國家發展改革委印發《西部陸海新通道總體規劃》的通知。即把原來的簡單的“南向通道”升格為西部陸海新通道。

2020年11月17日在重慶簽署《國際貿易“單一窗口”西部陸海新通道平臺建設合作協議》，明確將在便利化通關作業、加大國際合作力度等方面支持西部陸海新通道建設。

此次簽署合作協議的“13+1”省區市中，共包括了重慶、甘肅、陜西、四川、新疆、云南、寧夏、內蒙古、貴州、青海、廣西、西藏和海南，以及廣東省湛江市。

我通過民主黨派途經呼吁，能不能13+2？把宜昌加上去。

讓宜昌（秭歸）融入西部陸海新通道是一種可行的方式。

對于武漢港來說，也是一個最大的機遇。除了新疆、上海之外，還有廣西這個大出海口可以利用。

而且，宜昌、襄陽通過焦柳線已經開始融入新通道了。

2022年1月7日，宜昌市兩會上，“謀劃構建‘江鐵海’中西部陸海新通道”首次出現在該市政府工作報告中，列入未來五年規劃。可惜，太晚了。

2022年1月陸海新通道運營有限公司與懷化國際陸港攜手，推動陸海新通道中老鐵路(懷化—萬象)班列首發。同月，國家發展改革委辦公廳復函明確支持湖南對接融入西部陸海新通道建設。

2022年7月22日，西部陸海新通道省際聯席會議第二次會議召開，作為此次參會的沿線省區市代表之一，標志著懷化市正式加入西部陸海新通道“朋友圈”“13+1”變“13+2”。

可見，我的呼吁沒有效果，只是當作笑談。

但是，懷化卻上了。遺憾。

因此，此次中三角協議中才有“利用湖南懷化至廣西北部灣及老撾、越南的集拼集運及政策優勢，協同三省在焦柳線、滬昆線上的城市貨源以沿途加掛形式在懷化集并”的思路。

今年9月20日運載1200多噸漢產化肥原料的中老鐵路（武漢—瑯勃拉邦）國際貨運列車從武漢北編組站開出。該趟列車經京廣、湘黔、貴昆等鐵路線運行，由云南磨憨口岸出境，全程運行近3000公里，7天后抵達老撾瑯勃拉邦火車站，比傳統海運節約一半以上時間。自今年5月17日從武漢開出首趟中老鐵路國際貨運列車，已累計開行10列，共運送各類物資1.3萬多噸。武鐵目前正在積極籌劃開行至緬甸、泰國的國際貨運列車，努力將武鐵物流基地打造成為湖北至東南亞的國際貨物集散中心。