我們經常說，垃圾是發錯地方的資源。在發電這個問題上，沒有什么地方不能發電的。

今天就有兩個生動的例子。

一是工廠屋頂發電也是利潤。

唐山市蘆臺經濟開發區與華能新能源股份有限公司達成屋頂分布式光伏發電項目框架協議，由政府主導協調區內各企業提供工業廠房屋頂租賃，由華能公司負責項目建設、運行及后續維護。

總面積達5萬平方米的“綠色電站”在天越（唐山）公司建成。除了享受優惠電價，還有一筆屋頂出租的租金收入，全年將獲益55萬元！因為太陽能電池板的保護，廠房內的實測溫度比往年同期低3~5攝氏度，工人們的作業環境更舒適了。公司二期廠房建設正在與屋頂“綠色電站”同步謀劃中。

截至目前，區內有16家企業共50萬平方米的工業房屋已建成“綠色電站”，累計并網發電1700千瓦時。

預計至今年年底，光伏累計并網裝機容量達100兆瓦，年可提供清潔電能1.2億千瓦時，相當于節省標煤4.1萬噸，減排二氧化碳10萬噸、減排二氧化硫720噸。

全區屋頂光伏發電裝機容量預計為200兆瓦，項目全部建成后，年均發電量2.4億千瓦時，年均企業直接獲益2400萬元，年均減排二氧化碳20萬噸。

二號死高速公路系統也發電。

四川首個“交通+能源”融合發展試點項目——攀枝花至大理高速公路分布式光儲項目建成投運。

全長約41公里，項目實施過程中充分利用公路邊坡、建筑屋頂、棄土場、隧道隔離帶、服務區、收費站、沿線電子設備等7大類場景，建設分布式光儲，集成光伏發電、電能儲存、車輛充電等多能供應，裝配總裝機容量0.268萬千瓦分布式光儲設備，平均每天發電約1.31萬千瓦·時（相當于極端高溫天氣期間650戶家庭的每天用電量），日發電量基本能滿足項目運營其自身用電需求并有適當富余。

高速公路系統做光伏，有4個方面的顯著優勢。

一是不新增建設用地。光伏設施均布設在高速公路用地范圍的7大類場景內，不需額外新增建設用地。

二是施工快捷。光伏設施沿公路沿線布設，材料運輸、建設施工均能有效保障，無需新建施工便道、場地平整等。

三是管理方便。光伏設施運維管理可與高速公路日常運營管理一并統籌，僅需增加少量專業技術人員。

四是能充分消納。所發電能供高速公路運營所需，可及時就地消納。

值得推廣。

不過我們更期待的是高速公路路面可以發電，邊開車邊充電。

今年2月，杭甬高速加入了諸多高科技元素。在設計初該高速就制定了太陽能發電、路面光伏發電，未來還將實現車輛的無線充電達到邊開邊沖的目的。

早在2017年國內首條配備路面光伏太陽能發電的高速路在山東濟南通車。由于材質的摩擦系數更大，覆蓋光伏的高速路面相比傳統柏油路的抓地力更強，在冬天還能把光能轉化為熱能防止路面結冰，并且山東這條實驗路段同樣預留了電磁線圈，未來可以升級為無線充電功能。

不過在投入運行一段時間后，山東這條實驗高速就出現了光伏路面損壞、磨損、腐蝕等情況，甚至還發現有人故意破壞光伏路面、偷盜光伏發電板的跡象。