近日，關于氫能的消息不少。

德國8月24日為“世界首個”完全由氫動力運行的鐵路線揭幕。這是鐵路脫碳化的重大進展。法國阿爾斯通公司提供的由14列火車組成的車隊將替換目前聯通庫克斯港、不來梅港、布雷默弗德和布克斯特胡德之間的上百公里由柴油車運行的鐵路線。

這些列車使用純氫氣作為燃料，從環境空氣中收集氧氣，在燃料電池中將這兩種氣體轉化為電能，行駛時只產生蒸汽和冷凝水，且噪音很低。1公斤氫氣可替代約4.5升柴油列車續航能力1000公里，最高時速140公里。這種列車的續航能力為1000公里。使用的氫燃料電池并不需要對軌道進行改建。氫動力列車的另一個好處是可以通過泵為車輛重新填充氫氣，而不必像傳統燃料電池一樣通過充電儲能。

據預測，德國未來有2500輛到3000輛柴油列車將會被氫動力列車取代。

據法國IFP研究院的數據，氫能目前“95%來自化石燃料的轉化，其中近一半來自天然氣”。這就是典型的“灰氫”。只有由光伏、風力的電制造的氫能，才是“綠氫”。

上海市發改委：印發《關于支持中國（上海）自由貿易試驗區臨港新片區氫能產業高質量發展的若干政策》。其中提出，將高水平打造臨港新片區“國際氫能谷”，規劃建設領先的氫能港口，逐步探索建設全國性氫交易所，加快推動光伏制氫的示范應用，積極培育“光伏發電+氫儲能”一體化應用模式，形成電化學儲能、氫儲能等多種儲能技術相互融合的新型電力系統儲能體系。大力發展綠氫。

最受市場關注的當屬探索建設氫能交易平臺。根據《若干措施》，上海支持國內氫能龍頭企業、碳交易專業平臺機構等在臨港新片區聯合設立統一、高效的氫能交易平臺。研究完善相關政策措施、標準、方法學，探索氫交易及綠氫交易、價格指數、溯源認證、氫儲能參與電力市場和氫能碳減排市場化交易機制，推動清潔氫產生的減排量納入自愿碳減排市場交易，逐步探索建設全國性氫交易所。

這已非上海首次提出氫交易所的概念。今年7月16日，全國碳市場啟動一周年之際，在上海環境能源交易所等主辦的首屆“2022年中國國際碳交易大會”上，上海電力與上海環境能源交易所、北京國氫中聯氫能科技研究院和上海臨港氫能產業發展有限公司舉行了共建上海氫交易所合作協議云上簽約儀式。根據協議，四方將發揮資源互補優勢，共同參與上海氫交易所建設。

8月26日，10臺氫能源的環衛車輛，在武漢經開區投入使用。這是武漢環衛首次使用氫能源作業車輛，具有續航能力強，“即加即走”的便利性，又環保節能。顯示均為武漢制造。這個很重要。車輛啟動后，聲音較小。

氫能源環衛作業車排出的水，像純凈水一樣潔凈，可以直接飲用呢。武漢眾宇動力公司工作人員于海洋見記者存疑，當即拿起一個純凈水瓶，放在氫能源電池下方，5分鐘后，接了一小瓶，當著記者的面，他一飲而盡。

一性加滿氫，只需要6-8分鐘，能夠實現與燃油車一樣“即加即走”，加滿氫續航可達500公里以上，可以與燃油車媲美。

8月3日有消息稱，宇通重工首批10臺氫燃料環衛車已交付客戶。

作為燃料電池專家，眾宇已在氫燃料電池領域潛心開拓11年，現在已全面掌握了氫燃料電池的核心技術，在電堆設計與開發、核心零部件研發與國產化、控制策略開發等方面保持領先優勢，并建成了先進的電堆及系統批量化產線，眾宇系列產品在車用、船用及電源用領域廣泛應用、投入商業運營。

2022年眾宇在車用領域取得不凡成績：

2月，中標武漢氫能源市政用車項目，為氫能源垃圾車、洗掃車等配套系統，即將正式投入運營；

3月，搭載眾宇車用系列燃料電池系統的14臺氫能源公交車投入運營，飛馳在武漢的街道，加滿一次氫氣只需要十分鐘左右，可以跑500公里左右，全程零碳排放、零污染，截止發稿，單車已穩定運行近2萬公里；

7月，眾宇攜手蘭州新區、中國能建簽約打造蘭州氫能產業園；攜手廈門金龍將聯合研發、生產與推廣200臺氫燃料電池汽車。

氫時代終于來了。