中宏網湖北7月30日電 日前，2022全國百強縣市榜單發布，大冶市綜合排名67位，較去年提升12位，成為全國進位最多的百強縣。與此同時，大冶招商錨定目標蹄疾步穩，截至6月底大冶全市新簽約億元以上項目94個，總投資額約523億元，分別完成全年招商目標任務的78.3%、63.8%。簽約項目個數及投資額分別較去年同期增加46.9%、291.2%。
更讓人欣喜的是，大冶在汽車整車原有廠區及完整生產線的基礎上，還整體引進了長城汽車落戶大冶。長城汽車作為中國汽車品牌領跑者之一，擁有哈弗、魏牌、坦克、歐拉、長城皮卡、沙龍等六大整車品牌，全球累計銷量突破700萬輛。據悉，長城汽車大冶分公司今年綜合用工需求預計達到3900余人，將為大冶市的市民提供眾多工作機會。
長城落戶大冶同時還引發了“蝴蝶效益”，相關配套產業頭部企業立中集團、諾博汽車座椅、精工汽車底盤等也相繼簽約。長城大冶公司分別與大冶中等專業學校、湖北俊賢技師學院、大冶市職業技術學校簽訂合作協議，并聯合湖北俊賢技師學院和大冶市職業技術學校，成立“長城汽車產業學院”。
大冶曾有過一段探索汽車產業發展的嘗試。2016年1月，漢龍汽車成立，總部落戶大冶。但在2019年，曾經有過短暫風光的眾泰汽車巨虧超百億元，自從深圳證券交易所6月24日對眾泰汽車實行“退市風險警示”處理后，眾泰汽車就處在業績巨虧、高管離職、工廠停工放假的輿論漩渦中。漢龍汽車在眾泰被重重危機包圍后也逐漸走向了消亡，于2020年12月1日宣布停工。所以從這段故事來說，頗有種“鳳凰涅磐”的意味，大冶又開始了汽車產業的發展，在湖北終于有了以汽車產業為新支柱的縣級市。
對于大冶長城公司的關注，曾始于2021年11月下旬的一則消息：經大冶市委、市政府、長城控股集團雙方多次考察洽談，近日，大冶市政府與長城控股集團整車及零部件項目正式簽約，在大冶共同打造長城科技產業園。筆者希望大冶長城公司可以成為第二個“荊門長城”，復制荊門長城的榮耀與成就。
荊門長城公司是汽車產業發展中典型的成功案例。長城汽車荊門整車工廠是荊門市2020年10月引進的重大項目，總投資60億元，由長城汽車兼并重組塵封3年的獵豹汽車有限公司荊門整車制造工廠改造而來。公司總建筑面積36萬平方米，通過對原有生產線進行柔性改造升級，SUV、皮卡車型設計年產能12萬輛，最大產能達18萬輛。
獵豹汽車有限公司是荊門市采用重資產方式引進的整車企業，所謂的重資產就是荊門市出錢建廠房、買設備，由獵豹公司負責運營生產、利潤按比例分配。但是當荊門獵豹建成之際，也是國內汽車產能嚴重飽和之時，荊門獵豹還未正式全面生產，獵豹汽車就宣告破產。后續經過荊門市爭取，才引入長城汽車接手。
2021年7月29日，長城汽車荊門工廠首輛新車“坦克600”在荊門高新區下線，長城汽車荊門工廠成為了長城汽車在華中地區第一家、全球第13家整車工廠，為荊門市打造千億級汽車產業增添了強大引擎。
長城汽車荊門工廠從今年元月開始量產，3月該公司生產的“坦克500”和“金剛炮”分別上市交付。截至今年5月，長城汽車荊門工廠已累計生產整車14833臺。2022年計劃造車12萬輛，實現產值150億元以上，沖擊15萬輛。同時，長城汽車還計劃今年下半年在荊門新增投資50億元、新增3款車型（1款皮卡車型和2款SUV車型），同步建設30萬套產能的混動發動機項目，荊門工廠年產能將在幾年內提升至30萬輛以上，預計產值可超400億元。
隨著長城汽車量產，上海沿浦座椅骨架、東風李爾汽車座椅總成、精誠工科智能懸架、億和精密沖壓件，曼德電子電器車燈、空調、線束、熱系統，諾博汽車內外飾、座椅、橡膠件，柳州五菱汽車底盤，保定銘銳汽車沖壓件，保定屹馬汽車排氣管，河北華曙焊接件等33個汽車零部件配套項目紛紛落戶荊門，投資近30億元，已建成投產項目22個。長城荊門工廠年產能達30萬輛，零部件配套產業產值將超過200億元。
福耀玻璃、玲瓏輪胎、航特裝備等龍頭企業為荊門汽車產業強筋壯骨。福耀玻璃湖北公司數輪擴規，汽車安全玻璃年產量達600萬套，去年銷售收入超13億元；玲瓏輪胎荊門基地的建立，填補了湖北省缺少大型輪胎生產企業的空白，去年該基地創產值12億元；航特裝備搶抓新能源汽車市場爆發的機遇，轉型成為汽車輕量化底盤生產和研發基地，去年創產值13億元，今年前5個月實現產值約5億元。今年1至5月，荊門高新區汽車產業實現產值193.3億元，同比增長81％。
汽車制造業是湖北的支柱產業，規模最大的當屬武漢，其次就是十堰和襄陽，因此武襄十隨一線，號稱“湖北汽車工業走廊”。這3個城市，就是湖北目前的三大汽車城，如今第4個汽車城也正在崛起之中。大冶市、荊門市在汽車產業的強勁助力下發展指日可待，這也是筆者建議襄陽都市圈將荊門包括在內的理由之一。希望通過都市圈的互聯互通、資源優化配置，形成湖北各地級市互補互益、共融共生的良性循環發展大格局。（作者：中南財經政法大學教授 葉青）
