好消息：

2018年12月19日，長江干線武漢至安慶段6米水深航道整治工程開工建設。整個工程橫跨湖北、江西、安徽三省，預計2022年全面建成。

2022年6月16日，長江干線武漢至安慶段6米水深航道整治工程已通過竣工環境保護驗收?？偼顿Y37.44億元、歷時3年多建成的工程，不僅使萬噸貨輪從滬上直達武漢，還讓長江兩岸再現人與自然和諧共生的綠色畫卷。

上起武漢天興洲長江大橋、下迄安慶皖河口，全長約386.5公里，是實施長江經濟帶發展戰略，加快構建國家綜合立體交通網主骨架的標志性工程。

長江航道局在航道整治中做足生態修復、環境保護、綠色發展“三篇文章”，添綠“水上高速”。該工程生態投資達4.55億元，占工程總投資12.17%，在打造6米水深、200米航寬的航道同時，修筑左右岸、中心洲的生態畫廊。

現在的關鍵就在于武漢——宜昌端。目前，仍然是水深3.5米，目標是達到4.5米。這就是事關長江黃金水道湖北段的“六四五工程”。

長江航道局“十四五”時期將逐步提高宜昌至武漢段航道維護尺度，自2022年1月1日起，長江干線城陵磯至武漢河段航道維護尺度率先試運行提高至4.5米。

結合一系列航道整治工程取得的成效，該局計劃對長江干線宜昌至荊州、荊州至城陵磯、城陵磯至武漢3段航道采取不同的推進方案，逐步提高航道維護尺度，力爭到“十四五”末期，宜昌至武漢河段整體達到4.5米水深。

此次率先試運行提高航道維護尺度的城陵磯至武漢河段，1-3月份、11-12月份最小航道維護水深由4.2米試運行提高至4.5米，其他月份航道維護水深不變，試運行期暫定為1年。

在這期間，只能通過改變船型來加大運量。

2021年8月26日上午10點，裝載食品、化工產品的集裝箱貨輪“交發天龍”從宜昌白洋港出發，28小時后將抵達陽邏港，這標志著我國首艘快速雙體集裝箱船實現首航。

“交發天龍”貨輪是我國第一艘大體量快速雙體集裝箱船，滿載排水量達3400噸，填補了我國快速雙體集裝箱船的多項空白。

我國雙體船目前僅有普通客輪和貨輪，“交發天龍”輪是我國第一艘雙體集裝箱船。該船由湖北天龍高速船業有限公司研發設計、宜昌鑫匯船舶修造有限公司制造。

該船可裝載300標箱，設計航速27公里。吃水淺是該船的一大特點，可確保船舶在低水位流域和枯水季航行安全。

該船2020年7月下水，原來名字叫“天龍18”。武漢交發船務有限公司主動出擊，與湖北天龍高速船業有限公司對接，租賃“天龍18”輪用于運輸武漢與武漢至宜昌集裝箱班輪快航運輸，并將“天龍18”輪更名為“交發天龍”輪。

普通單體船為一個船體，“交發天龍”輪由兩個船體并排相連，看上去有兩個船頭和船尾，實際是連在一起，雙流線型船體使阻力小，航速快，從宜昌到武漢，同噸位船舶航行需要40小小時，而“交發天龍”輪僅需28個小時；而從武漢至宜昌，航行時間也由72小時縮短到48個小時。

武漢、宜昌兩地同為建設港口型國家物流樞紐城市，武漢港、宜昌港是湖北省兩個最重要港口。兩個城市的往來，水運是最便捷的通道。原來受各種因素的影響，宜昌至武漢雖有航線，但中途掛靠岳陽、荊州等碼頭，時間需要四五天，兩個城市之間的物流并不順暢。隨著湖北港口資源的整合，2021年7月，宜昌港務集團整體劃入湖北港口集團，這為加快兩地經濟融合、促進兩個港口之間的貨物流通提供了“加速器”。武漢港務國際集裝箱有限公司在2021年4月23日開通宜昌直航武漢航線。

宜昌白洋港還是一個特殊的港口。國內首條引入碼頭平臺的集裝箱新型鐵路，湖北三峽樞紐白洋港鐵水轉運無縫對接。

預計年發運量將達到8萬標準集裝箱。貨物將在這里實現水鐵聯運無縫中轉，長江黃金水道黃金效益將進一步得到發揮。