4月24日早上7點半，55301次復興號列車從襄陽東站準點發出，標志著全長1063公里的鄭萬高鐵載荷運行，正式拉開序幕。

列車上首批“乘客”是463名鄭萬高鐵建設者。

我最感興趣的是，鄭萬高鐵預計6月1日全線開通，開通后，將進一步增強河南、湖北、重慶三省市沿線城市的通達性，成功連接并構筑覆蓋中原、華中和西南地區的快捷高速通道，結束神農架、南漳、保康、興山、巴東地區不通高鐵的歷史。重慶中心城區前往北京的時間將縮短至6小時左右。

萬州北至重慶段和鄭州東至襄陽東段分別于2016年11月28日、2019年12月1日開通運營。

鄭萬鐵路總線路穿越豫、鄂、渝三省市，北接京廣、徐蘭客專，與隴海、登杞、石武、京廣、禹亳、平禹、孟平、寧西、漢丹等路網干支線相交，南端連接萬州，通過渝萬鐵路到達重慶。其中，鄭萬鐵路河南段，線路從鄭州東站引出，新建鄭州南、長葛北、禹州、郟縣、平頂山西、拐河北(越行站)、方城、南陽東、鄧州東9座車站。

鄭萬高鐵開通，對湖北意義重大。

2019年11月29日，漢十高速鐵路孝十段開通運營，標志著漢十高速鐵路全線開通運營。十堰到西安的高鐵要4年以后通車。

到了6月，武漢到重慶的時間只需要3個小時左右，現在要7個小時。

由于漢宜鐵路僅為200-250公里/小時，宜萬鐵路更是不到200km/小時，目前武漢前往重慶的旅行時間需要6.5到7個多小時。實際上漢宜+宜萬+萬渝鐵路全長約930km，武漢到重慶的平均時速（考慮停靠）僅僅為140KM/h，全程7個小時左右不僅乘坐體驗較差，經濟和社會效益也不足。

另外一個消息是，4月22日，黃岡至黃梅高鐵正式開通。這條126公里的鐵路線，不但讓大別山革命老區邁入高鐵時代，作為重要的“聯絡線”，黃黃高鐵還開辟了武漢與杭州上海等長三角城市的新通道，東湖與西湖最快3小時就可“牽手”。

到了6月1日，從上海、杭州到武漢、重慶、成都，就是全線350公里的高鐵。這就是“準沿江高鐵”。所以說，武漢的機會來了。武漢到長三角、到西部的距離在縮短。這種便捷性，會提高武漢的區位優勢。

到6月1日，武漢的高鐵“金十字”終于形成。京廣高鐵早已經開通。

4月28日，湖北鄂州花湖機場工程獲得行業驗收委員會認可，成功通過第一批行業驗收。這標志著機場飛行區各項建始已基本完成，即將正式通航。

4月26日至27日，由民航中南管理局、民航湖北監管局及相關單位專家組成的行業驗收委員會，嚴格按照國家和民航行業的標準規范，對鄂州花湖機場飛行區場道工程、助航燈光、站坪照明及機務用電工程、公安消防安檢工程、空管工程等進行全方位的檢查驗收。專家們一致認為，鄂州花湖機場工程(第一批)已按批復的規模和內容建成，工程建設總體情況良好，設施設備功能完備，原則同意通過行業驗收。

鄂州花湖機場是亞洲第一個、世界第四個專業貨運樞紐機場，按照滿足2025年旅客吞吐量100萬人次，貨郵吞吐量245萬噸的要求設計。建成后將填補我國專業貨運機場的空白，與武漢天河機場共建湖北民航“客貨雙樞紐”。

預計6月開通客運，11月開通貨運。

所以，今年6月，是湖北的好日子。

兩條高鐵、一座機場開始使用。