2月17日16時52分，一列編組50輛，滿載1227噸的電子設備、安琪酵母、紙品、無紡布等貨物的X8795次列車從宜昌東站開出，經宜萬線、渝利線開往成都（我還不知道這條路可以走貨車），這是虎年湖北省開出的首趟沿江班列。

此次運輸的產品對車廂濕度有著嚴格的要求，鐵路部門調配優質車皮，提前做好防濕處理，確保貨物安全送達。

自2020年7月26日宜昌首開至成都的沿江班列以來，至今已開行43趟，成為一條穩定的內貿通道。

宜昌是成渝雙城經濟圈、武漢城市圈之間的區域性中心城市，同時宜萬線作為目前華中地區入川的唯一快速鐵路通道，具有線路最短、時效最強、成本最低的優勢，開好沿江班列潛力巨大。

受枯水期、三峽南線船閘、葛洲壩船閘檢修等因素影響，未來一段時間，從宜昌開出的沿江班列還會陸續增加。利用滬漢蓉鐵路，宜昌至成都、武漢至寧波、武漢至上海等多條沿江貿易線路已經形成，并通過鐵水聯運等方式持續放大湖北省區位交通優勢。

2月21日，三峽南線船閘和葛洲壩三號船閘同步開始停航檢修，工期30天。檢修期間，三峽北線船閘、三峽升船機與葛洲壩一號、二號船閘匹配運行。三峽、葛洲壩兩壩船閘長年24小時不間斷通航，大量設備長期在水下運行，需停航將水排干，進行全面“體檢”。三峽南線船閘、葛洲壩三號船閘上一次停航檢修分別為2018年、2015年。

此時的宜昌白洋港將發揮更大的作用。

白洋港位于宜昌高新區白洋園區，規劃面積10平方公里，利用岸線2500米，泊位23個。設計年吞吐能力2500萬噸、100萬標箱和40萬輛商品車。一期工程6個泊位及物流園已經建成，2020年前白洋港二期及世行貸款項目基本建成，2025年前3.2平方公里核心區全面建成。

白洋港是國家實施長江經濟帶開放開發戰略重點支持項目和三峽翻壩物流體系關鍵節點項目。它的建設，對提升宜昌長江航運服務能力，服務白洋工業園區經濟發展，構建宜昌湖北省域副中心城市建設等具有重要意義。

2022年2月1日（大年初一），白洋港棧橋前沿集裝箱船舶密集進出。當天，集裝箱吞吐量超350標準箱，刷新白洋港開港以來春節假期單日作業箱量歷史新高。

2月24日，白洋港水鐵聯運轉運樞紐一派忙碌，緊張有序地轉運三峽翻壩運輸集裝箱，與三峽庫區茅坪港無縫連接。

集裝箱通過汽車上下游中轉翻過葛洲壩和三峽大壩。宜昌先后開通“北糧南運西進、糧肥互換，商品車翻壩轉運，集裝箱翻壩轉運等多式聯運示范線路”轉運效能持續體現。去年，宜昌港口完成貨物吞吐量達到1.147億噸，位于湖北第二位。

目前在湖北的各大港口中，只有白洋港正在建設直接引入棧橋的鐵路專用線，還未投入使用。

這是國內首條引入碼頭平臺的集裝箱新型鐵路，建成后將大大減輕三峽船閘和葛洲壩船閘的通行壓力。它采用車船直取模式，鐵路裝卸線布置到既有白洋港碼頭上，解決了站場到碼頭需要陸路倒運的問題。白洋港進港鐵路2021年7月7日主體完工，原來是沖刺年底試運行的，不知道怎么樣？

如果三峽大壩的上游也有鐵路進港口，那么到白洋港的成本就可以大大降低。

按照武漢的說法，一個集裝箱從陽邏港到吳家山的費用高于陽邏港到上海洋山港。

早在2018年9月9日，宜昌市政府就審定《三峽綜合交通運輸體系建設實施方案》，計劃在江南新建三峽樞紐茅坪港疏港鐵路、翻壩運輸管道，在江北新建翻壩高速公路，并沿江布局茅坪港、紅花套港、白洋港、枝城港、云池港、七星臺港6座港口。

茅坪港。位于秭歸縣茅坪鎮，港區規劃面積13平方公里，規劃使用岸線長3500米，泊位23個，年通過能力3600萬噸和70萬人次，其中集裝箱40萬TUE、滾裝車輛85萬輛。

三峽樞紐茅坪港疏港鐵路。起于三峽翻壩物流產業園茅坪港，途徑夷陵區三斗坪鎮、點軍區橋邊鎮，止于宜萬鐵路宜昌點軍南站，線路全長42.57公里，估算總投資35億元，建設工期4年。全線共設宜昌南（接軌站）、十里坪、蘭陵溪、近港作業區四個車站，預留秭歸站。

江北翻壩高速公路。起于三峽大壩上游太平溪港，與宜巴高速張家口相接，建設里程36公里，批復總投資46億元。

江南翻壩運輸管道。建于長江南岸，連接三峽大壩上游茅坪港和下游紅花套港，管道長度約78公里，并在茅坪、紅花套分別配套建設24萬噸儲油庫，估算總投資約27億元。

三峽樞紐茅坪港疏港鐵路是一個關鍵點。項目謀劃于2012年7月，原名“宜昌江南翻壩鐵路”、規劃起于秭歸茅坪港，止于宜都枝城港，接焦柳鐵路，全長92公里，總投資85億元。

2014年3月12日，全國人大代表、武漢鐵路局局長汪亞平建議修建長江三峽翻壩鐵路，緩解三峽過壩能力緊張難題。

2017年3月7日，湖北三峽現代物流有限公司與中鐵二十局集團簽訂合作協議，共同投資建設并運營三峽翻壩物流產業園疏港專用鐵路。2017年年底該鐵路開工建設。

2018年3月19日，武漢鐵路局以《關于湖北三峽現代物流有限公司專用鐵路（三峽樞紐茅坪港專用鐵路）可行性研究審查意見》（武鐵鑒[2018]13號）文件對“三峽樞紐茅坪港疏港鐵路”工可方案進行了行業批復。

2019年12月26日，秭歸三峽翻壩物流產業園，三峽樞紐茅坪港疏港鐵路項目暨宜昌市2019年12月重大項目集中開工儀式舉行，這標志著疏港鐵路正式進入建設階段。

2020年12月2日，宜昌市委書記周霽在武漢與中國鐵路武漢局集團有限公司黨委書記、董事長趙峻座談。

趙峻表示，武漢鐵路局將全力支持江南翻壩鐵路等重點鐵路項目建設，推動宜昌加快融入長江經濟帶發展、西部陸海新通道建設等國家戰略。

鐵路對于港口盈利至關重要。

湖北推動多式聯運高質量發展三年攻堅方案中，將建設疏港鐵路12條、共195公里。

從上圖中可以看出，武漢（3條）、襄陽（2條）、荊州（2條）、隨州（1條）、黃石（2條）、宜昌（2條）。其中，白洋港于2021年、茅坪港于2024年建成。很期待。

此外，荊州松滋車陽河疏港鐵路，也是從焦柳鐵路上引出，這樣就可以和宜昌茅坪港疏港鐵路銜接。

總之，宜昌市正謀劃開辟“江鐵海”中西部陸海新通道，即重慶港至宜昌港，經焦柳線至北部灣，發揮長江黃金水道和焦柳鐵路綜合優勢，提高中國與東南亞(東盟)物流的綜合運輸效率。目前，三峽大壩上游茅坪港，下游白洋港、七星臺港、紅花套港、枝城港等港口正升級改造，均規劃疏港鐵路與焦柳鐵路接駁，形成多式聯運立體網。

期待2024年。