
“空中客車飛機全生命周期服務項目”簽約儀式日前在成都舉行。選址雙流區中商飛大飛機示范產業園以南,擬用地面積919畝,規劃建設停放125架飛機??偼顿Y60億元,是空客公司在歐洲之外直接投資建設的首個飛機循環利用項目。
重點打造“四中心一平臺”,即停放維修中心、升級改裝中心、飛機拆解中心、客改貨中心和航材交易平臺。
空客成都項目效果圖
一般民航飛機的設計使用“壽命”為30年,但運營15年至20年,綜合故障率、維護成本升高,就要考慮轉成貨機或者退役。對退役飛機進行拆解,使其零部件再次進入航材市場,能有效降低飛機資產殘值損失風險,實現經濟價值最大化。
數據顯示,“十三五”期間,中國民航機隊規模達6795架。未來20年,這些在役飛機將以每年超過15%的比例逐步進入中老齡階段。在中國,“退役飛機”處置仍是一片藍海。
飛機最值錢的包括發動機、起落架、作動筒等部件,還有自動駕駛儀、導航等電子設備都能回收再利用??湛凸緭碛腥蝾I先的飛機拆解工藝,目前可以實現飛機重量90%以上的回收,最終通過填埋處理的廢棄物將不超過5%。
根據項目規劃,到2030年,項目預計累計存放飛機685架、拆解飛機98架、客改貨飛機21架,預計實現產業規模達210.7億元,其中綜合營業收入47.6億元、航空維修120億元、航空金融43.1億元。
國家發改委與空客于2019年專項研究了飛機全生命周期服務和循環利用問題,并確定在中國建設該項目。但項目花落誰家,空客經過了2年多的選址研判。
在經過34個回合的談判后,2021年11月30日,空客公司總部召開項目評審會現場打分,經過實地考察、專家評審、業內論證,項目最終落地成都。
選擇成都的理由,一方面,是看中其深厚的航空產業基礎。成都雙流區已聚集航空維修企業18家,2021年產值超過60億元,在全國占比12%,排名第四位,機體維修和發動機維修業務能力全國領先。背靠我國四大飛機制造基地之一,擁有230余家航空產業相關的科研院所、生產制造企業和研究試驗基地的四川省。
非常湊巧,剛剛頒布的“十四五民航發展戰略規劃”中,成都被列為包括北京、上海、廣州在內的國內四大世界級機場群的城市。幫了成都的大忙。
另一方面,空客看中的是成都持續優化的營商環境。項目初期,雙流區就專門成立了空客專班團隊,在談判過程中緊抓對方需求,全方位地考慮項目前期、中期和后期的各項因素,不斷給空客制造驚喜。這種主動作為得到了空客的高度認可。
正如成都的口號所言,要打造新時代“企業容易做生意的地方”。在唐良智主政成都時,成都的廣告語是“成都,都成”。
成都成功的第一個原因,讓我想起宜昌。
湖北的拆解飛機產業已經啟動。但是難以進入空客的法眼。
2020年11月18日,一架空客A320-200飛機,被緩緩拖入宜昌猇亭區貝迪克凌云(宜昌)飛機維修工程有限公司的機庫內,等待拆解再循環。這是我省首次對客機進行專業拆解,意味著我省打破飛機航材壟斷,正式進軍飛機“再循環”高端產業。
這架服役22年的空客A320來自廈門鷺復飛機租賃有限公司,已正式退役,將在貝迪克凌云開展發動機、輔助動力裝置、短艙等多個部位及多個電子零部件的拆解工作。
每架飛機可拆解5萬個大部件,其中2萬個部件經修復、認證,可進入國內國際市場,循環再利用。因技術復雜,科技含量高,此前在我省一直是空白,國內僅有北京、南通、哈爾濱等地涉足該產業。
現在又有了成都。
2020年8月公司完成整機拆解取證工作,成為中南地區首家取得該項資質的企業,在飛機維修定檢、噴涂等業務基礎上,正式進軍飛機拆解與航材銷售。
成都的第二個原因,讓武漢人心里不好受。我們又想起馬士基的故事。
2009年11月29日,長江商報報道:物流“巨人”馬士基放棄武漢而落戶成都。
2008年底,馬士基“放出”在中國中西部地區建立一個后臺數據服務中心的計劃,這一消息很快被嗅覺靈敏的地方招商官員捕捉。一場“爭奪馬士基”的大戰打響。加入這場戰爭的有武漢、重慶、成都、西安。
馬士基集團創立于1904年,總部位于丹麥哥本哈根,是全球最大的集裝箱承運人,而即將建立的這個中心,將成為馬士基集團在全球最大的信息中心。
“當時,武漢對拿下這個項目信心滿滿、志在必得”。事實上,馬士基信息中心落定成都之前,幾乎所有參與項目招商的其他地方政府官員都認為,成都并不是威脅性最大的競爭對手。
“大約是在2009年的4月份,馬士基一行來武漢考察,第一站就去了光谷。”馬士基對光谷各方面的條件都非常滿意,尤其對光谷“國家級服務外包基地”的金字招牌很感興趣,“甚至還挑選了未來的辦公場地”。
在多數人看來,武漢的優勢非常明顯。“首先,光谷已經拿出了稅收等方面的最大優惠,而且,武漢的地理優勢、光谷的科技優勢都是中西部其他城市所不具備的?!?/span>
考察完武漢后,頂著7月的烈日,馬士基高層一行轉戰成都考察,“程咬金”就在這時出現了。
或許是因為開頭太完美,此后,武漢似乎放松了警惕。
2013年3月15日湖北日報又講了后面的故事:成都速度背后的財富故事。
丹麥馬士基公司有“世界船王”之稱。每15分鐘,就有一艘馬士基的貨船在世界某個港口停留。
正如風箏放飛,無論多高,牽引的線只有一頭。面向全球做生意的馬士基集團,其支撐服務全球的信息處理的那條“線”,就在成都天府軟件園D3樓。
“馬士基落戶成都,背后有一個女主任‘追火車’的故事?!避浖@負責人打開話匣子。
2009年7月,馬士基集團人員赴成都等城市考察,為信息處理中心選址。在離開成都的前一天晚上,馬士基一行人才向成都市政府表示,考察已進入關鍵階段,希望提供一份綜合性投資建議書。
“火車鳴笛之際,滿頭大汗的追求者手捧鮮花,終于在最后一秒鐘留住了心上人”——第二天,偶像劇中的經典場景在成都火車站上演。
當馬士基集團一行人來到火車站時,時任成都高新區管委會副主任鄭莉滿頭大汗在站臺等候,手中拿著全面投資建議書。
從提出要求到接到建議書,前后不到12小時?!斑B夜專門為一家企業完成一份投資報告,在我們到過的城市中,是第一次遇到?!瘪R士基全球服務中心中國區高級董事邵偉嘆服不已。
成都速度,使馬士基的“天秤”傾斜,最終選擇落戶成都。
馬士基落戶成都,讓武漢人“心痛”。