“空中客車飛機全生命周期服務項目”簽約儀式日前在成都舉行。選址雙流區中商飛大飛機示范產業園以南，擬用地面積919畝，規劃建設停放125架飛機?？偼顿Y60億元，是空客公司在歐洲之外直接投資建設的首個飛機循環利用項目。

重點打造“四中心一平臺”，即停放維修中心、升級改裝中心、飛機拆解中心、客改貨中心和航材交易平臺。

空客成都項目效果圖

一般民航飛機的設計使用“壽命”為30年，但運營15年至20年，綜合故障率、維護成本升高，就要考慮轉成貨機或者退役。對退役飛機進行拆解，使其零部件再次進入航材市場，能有效降低飛機資產殘值損失風險，實現經濟價值最大化。

數據顯示，“十三五”期間，中國民航機隊規模達6795架。未來20年，這些在役飛機將以每年超過15%的比例逐步進入中老齡階段。在中國，“退役飛機”處置仍是一片藍海。

飛機最值錢的包括發動機、起落架、作動筒等部件，還有自動駕駛儀、導航等電子設備都能回收再利用?？湛凸緭碛腥蝾I先的飛機拆解工藝，目前可以實現飛機重量90%以上的回收，最終通過填埋處理的廢棄物將不超過5%。

根據項目規劃，到2030年，項目預計累計存放飛機685架、拆解飛機98架、客改貨飛機21架，預計實現產業規模達210.7億元，其中綜合營業收入47.6億元、航空維修120億元、航空金融43.1億元。

國家發改委與空客于2019年專項研究了飛機全生命周期服務和循環利用問題，并確定在中國建設該項目。但項目花落誰家，空客經過了2年多的選址研判。

在經過34個回合的談判后，2021年11月30日，空客公司總部召開項目評審會現場打分，經過實地考察、專家評審、業內論證，項目最終落地成都。

選擇成都的理由，一方面，是看中其深厚的航空產業基礎。成都雙流區已聚集航空維修企業18家，2021年產值超過60億元，在全國占比12%，排名第四位，機體維修和發動機維修業務能力全國領先。背靠我國四大飛機制造基地之一，擁有230余家航空產業相關的科研院所、生產制造企業和研究試驗基地的四川省。

非常湊巧，剛剛頒布的“十四五民航發展戰略規劃”中，成都被列為包括北京、上海、廣州在內的國內四大世界級機場群的城市。幫了成都的大忙。

另一方面，空客看中的是成都持續優化的營商環境。項目初期，雙流區就專門成立了空客專班團隊，在談判過程中緊抓對方需求，全方位地考慮項目前期、中期和后期的各項因素，不斷給空客制造驚喜。這種主動作為得到了空客的高度認可。

正如成都的口號所言，要打造新時代“企業容易做生意的地方”。在唐良智主政成都時，成都的廣告語是“成都，都成”。

成都成功的第一個原因，讓我想起宜昌。

湖北的拆解飛機產業已經啟動。但是難以進入空客的法眼。

2020年11月18日，一架空客A320-200飛機，被緩緩拖入宜昌猇亭區貝迪克凌云（宜昌）飛機維修工程有限公司的機庫內，等待拆解再循環。這是我省首次對客機進行專業拆解，意味著我省打破飛機航材壟斷，正式進軍飛機“再循環”高端產業。

這架服役22年的空客A320來自廈門鷺復飛機租賃有限公司，已正式退役，將在貝迪克凌云開展發動機、輔助動力裝置、短艙等多個部位及多個電子零部件的拆解工作。

每架飛機可拆解5萬個大部件，其中2萬個部件經修復、認證，可進入國內國際市場，循環再利用。因技術復雜，科技含量高，此前在我省一直是空白，國內僅有北京、南通、哈爾濱等地涉足該產業。

現在又有了成都。

2020年8月公司完成整機拆解取證工作，成為中南地區首家取得該項資質的企業，在飛機維修定檢、噴涂等業務基礎上，正式進軍飛機拆解與航材銷售。

成都的第二個原因，讓武漢人心里不好受。我們又想起馬士基的故事。

2009年11月29日，長江商報報道：物流“巨人”馬士基放棄武漢而落戶成都。

2008年底，馬士基“放出”在中國中西部地區建立一個后臺數據服務中心的計劃，這一消息很快被嗅覺靈敏的地方招商官員捕捉。一場“爭奪馬士基”的大戰打響。加入這場戰爭的有武漢、重慶、成都、西安。

馬士基集團創立于1904年，總部位于丹麥哥本哈根，是全球最大的集裝箱承運人，而即將建立的這個中心，將成為馬士基集團在全球最大的信息中心。

“當時，武漢對拿下這個項目信心滿滿、志在必得”。事實上，馬士基信息中心落定成都之前，幾乎所有參與項目招商的其他地方政府官員都認為，成都并不是威脅性最大的競爭對手。

“大約是在2009年的4月份，馬士基一行來武漢考察，第一站就去了光谷。”馬士基對光谷各方面的條件都非常滿意，尤其對光谷“國家級服務外包基地”的金字招牌很感興趣，“甚至還挑選了未來的辦公場地”。

在多數人看來，武漢的優勢非常明顯。“首先，光谷已經拿出了稅收等方面的最大優惠，而且，武漢的地理優勢、光谷的科技優勢都是中西部其他城市所不具備的?！?/span>

考察完武漢后，頂著7月的烈日，馬士基高層一行轉戰成都考察，“程咬金”就在這時出現了。

或許是因為開頭太完美，此后，武漢似乎放松了警惕。

2013年3月15日湖北日報又講了后面的故事：成都速度背后的財富故事。

丹麥馬士基公司有“世界船王”之稱。每15分鐘，就有一艘馬士基的貨船在世界某個港口停留。

正如風箏放飛，無論多高，牽引的線只有一頭。面向全球做生意的馬士基集團，其支撐服務全球的信息處理的那條“線”，就在成都天府軟件園D3樓。

“馬士基落戶成都，背后有一個女主任‘追火車’的故事?！避浖@負責人打開話匣子。

2009年7月，馬士基集團人員赴成都等城市考察，為信息處理中心選址。在離開成都的前一天晚上，馬士基一行人才向成都市政府表示，考察已進入關鍵階段，希望提供一份綜合性投資建議書。

“火車鳴笛之際，滿頭大汗的追求者手捧鮮花，終于在最后一秒鐘留住了心上人”——第二天，偶像劇中的經典場景在成都火車站上演。

當馬士基集團一行人來到火車站時，時任成都高新區管委會副主任鄭莉滿頭大汗在站臺等候，手中拿著全面投資建議書。

從提出要求到接到建議書，前后不到12小時?！斑B夜專門為一家企業完成一份投資報告，在我們到過的城市中，是第一次遇到?！瘪R士基全球服務中心中國區高級董事邵偉嘆服不已。

成都速度，使馬士基的“天秤”傾斜，最終選擇落戶成都。

馬士基落戶成都，讓武漢人“心痛”。