每一周都有熱點，上周是房子，這周是煤。

9月29日，中紀委國家監委網站公眾號突然刊登了一篇題為《拉閘限電凸顯了什么問題？》的稿件。文章指出，面對高企的煤價，大型燃煤發電企業自然就失去了“求煤保電”的積極性。水電、風電、光伏等可再生能源雖然發展迅速，但暫時還難擔重任。部分地區盲目上馬“兩高”項目，一定程度上影響了電力供應，“挖礦”項目的巨大能耗加劇了地方的缺電程度。

這篇文章很有代表性，把原因說的一清二楚。

要消費不要浪費，要在平時養成節約的好習慣。

同日，國家發展改革委經濟運行調節局負責人表示，始終把確保民生用能作為保供工作的重中之重，確保群眾安全溫暖過冬。

重點從六方面采取措施，一是多渠道增加能源保供資源，二是發揮好中長期合同“壓艙石”作用，三是進一步做好有序用能工作，四是發揮好能源儲備和應急保障能力的重要作用，五是合理疏導用能成本，六是有效控制不合理能源需求。

再同日，山西省保供十四省區市四季度煤炭中長期合同對接簽訂會在山西太原舉行。按照相關要求，中央駐晉煤炭企業將保供天津、福建、河北、廣東、遼寧等5個省市，晉能控股集團有限公司對接廣西、江蘇、吉林、安徽、上海、浙江等6個省區市，山西焦煤集團承擔河南省保供任務，華陽新材料集團承擔海南省保供任務，潞安化工集團承擔山東省保供任務，其余保供任務由山西省各市煤炭企業承擔。

看到這個名單，我有四點體會：

一是山西今年的經濟增長沒有問題，肯定超預期。早在7月28日，中國煤炭工業協會發布《2021年上半年煤炭經濟運行情況通報》顯示，1-6月份，全國規模以上企業原煤產量19.5億噸，同比增長6.4%。預計下半年煤炭供應將進一步增加，煤炭市場局部地區高峰時段將出現供需偏緊，煤炭價格將在高位波動運行。

山西表態，將充分發揮產煤大省的使命擔當，努力增加煤炭產量，動態穩定煤炭價格，保障國家能源安全，支援各兄弟省份經濟建設。

二是這14個省中沒有最缺煤的湖北、湖南、江西，湖北號稱“缺煤少油乏氣微風”。湖北只有“雞窩煤”，每當缺煤的時候，湖北管工業的副省長，就要到山西、陜西、河南要煤，俗稱“倒煤省長”。

因為有1871公里的浩吉煤炭重載鐵路，現在年運輸量2億噸（將來3億噸），有1.5億噸在湖北轉運或者儲存，另外5000萬噸繼續通過鐵路前往湖南江西。

三是一位有前瞻性的市委書記有多重要。2008年襄陽市委書記唐良智在全國兩會上強烈建議在大秦鐵路之后搞一條南向煤炭鐵路，滿足長江中游的需求。

荊楚網2008年3月9日：大量需要外來煤炭的中部三省，沒有一條鐵路煤運專線，運煤列車和客運列車爭擠在普通鐵路線上。今冬雪災時，鄂湘贛三省缺煤一度讓三省用電出現相對緊張局面。

全國人大代表、襄樊市委書記唐良智，建議中央規劃建設一條從陜西到湖北的陜鄂重載鐵路煤運專線，保障湖北、湖南和江西三省的煤炭供給。

唐良智說，最近幾年，湖北省每年需要從外省調入煤炭7000萬噸左右，而鐵路運輸計劃僅3000萬噸左右，鐵路運力滿足不了需求。

唐良智用數字作了計算：2010年鄂湘贛三省實際煤炭需求將2.5億噸左右。到2020年達到3.5億噸左右。除了三省自產煤外，預計到2020年三省煤炭約有2.68億噸缺口，需從外省運進。

而中部三省沒有一條專門用來運煤的鐵路線，運煤僅靠一般鐵路（焦柳線、京九線、京廣線）。現在，鐵路客運量不斷增加，煤炭運輸更加緊張。

唐良智建議，國家規劃建設連接陜西和湖北的北煤南運新通道，解決中部三省煤炭供給問題。

目前，我國已建成的大秦重載鐵路煤運專線，保證了東部沿海六省市的煤炭供給。

唐良智說，建立陜鄂鐵路煤運專線，從陜西至湖北襄樊、荊州，年運輸能力達2-3億噸。通過這條專線，可以將陜西、山西、內蒙、甘肅、寧夏等地的煤炭運到湖北襄樊、荊州，再通過一般鐵路和長江、漢江水路，將煤炭配送到中部三省，從根本上解決中部三省煤炭運輸難問題。

我在今年年初到江陵調研時得知，這個建議又是襄陽電廠的工程師提出的。市委書記從善如流也不錯。

浩吉鐵路由北起內蒙古鄂爾多斯市境內浩勒報吉南站，終到江西省吉安市境內吉安站，線路全長1813.544公里，共設77個車站，設計速度120公里/小時（浩勒報吉南站至江陵站、坪田站至吉安站）、200公里/小時（江陵站至坪田站），設計年輸送能力為2億噸。將達到全國煤炭運量的九分之一。

2019年9月28日，71001次萬噸煤炭重載列車緩緩從內蒙古鄂爾多斯的浩勒報吉南站駛出，標志著浩吉鐵路正式開通運營。內蒙古陜西的好煤一天就到襄陽。

2019年10月，浩吉鐵路每日開行列車10列左右，運量約3.5萬噸。

浩吉鐵路從2012年立項開始曾被稱作蒙西鐵路，2015年開工建設后改稱蒙華鐵路，2019年8月9日，在通車前夕再改名浩吉鐵路。

線路名稱一般都是以起終點首字或簡稱組合命名，如成昆鐵路（成都至昆明）。“蒙西（江西）”雖然從字面上貌似符合這個規則，但“內蒙古自治區”與“華中”不是對應的行政地理單位，同時“蒙”不是“內蒙古”的簡稱，“華”的對應則更加寬泛。

因此，浩吉鐵路起點位于內蒙古自治區浩勒報吉，終點為江西省吉安，浩吉鐵路名稱遂由此而來。

但其建設運營方仍為蒙西華中鐵路股份有限公司。公司由中國鐵路投資有限公司、中國神華、中煤能源等16家股東共同發起設立。其中中國鐵投代表國鐵集團持20%股份，為蒙華鐵路公司控股方。中國神華能源股份有限公司、中國中煤能源股份有限公司、國投交通公司、陜西煤業化工集團有限責任公司、淮南礦業有限責任公司各持股10%。

四是湖北招商引資多一條依據：不缺電。

由于區位優勢，作為水陸碼頭的荊州江陵，還應該成為煤炭交易中心和煤化工基地。

2020年10月中旬，第九屆中國國際煤化工發展會議在荊州舉行。300余名全國煤化工行業知名專家、企業家為荊州能源化工產業發展建言。時隔半月，一期投資過百億的山東華魯恒升現代煤化工基地項目落子荊州。

不產1噸煤炭的地方，如今卻要打造繼內蒙古鄂爾多斯、陜西榆林、寧夏寧東，新疆準東之后的第五個現代煤化工基地，底氣何在？

沒有浩吉鐵路之前，荊州是一個沒有煤的城市。隨著浩吉鐵路正式通車，荊州乃至整個湖北的用煤困局迎刃而解。

按照規劃，荊州的年下煤量為8000萬噸，除去本地消費及替代“海進江”的2000萬噸，年余量高達6000萬噸。目前，荊州本地煤炭消耗量只有800萬噸/年。

大(同)秦(皇島)鐵路，讓不產煤的秦皇島成為全國最大的煤炭港。浩吉鐵路在江陵與長江交匯，使鐵水聯運在荊州成為現實，江陵也一舉成為內陸的“秦皇島”。

荊州高水平、高規格謀劃推進荊州江陵綠色能源化工產業園區建設。目前，該產業園內，一批重點能源產業項目正加速落地或已落地：

華電江陵電廠2臺66萬千瓦機組已建成投運，還有2期2臺100萬千瓦機組正在規劃建設；

湖北能源集團年中轉煤炭能力5000萬噸的荊州煤炭鐵水聯運儲配基地項目一期工程建設已基本完成；

三峽集團總投資294億元，年產40億立方米煤制氣多聯產項目，目前可研報告正在編制中，園區內開始征收。

還有總投資200億元的360萬噸煤制甲醇聯產烯烴項目，投資超百億的誠志股份煤化工及工業氣體項目等一批重大煤制甲醇、烯烴項目取得實質進展。

江陵產業園區正在申報國家級戰略，力爭將園區納入國家煤炭深加工產業示范“十四五”規劃、國家現代煤化工創新布局“十四五”規劃。力爭用10年左右時間，將該產業園打造成總投資超過2000億元、總產值過2000億元的“雙千億”產業園區。