26日上午10點，裝載食品、化工產品的集裝箱貨輪“交發天龍”從宜昌白洋港出發，28小時后將抵達陽邏港，這標志著我國首艘快速雙體集裝箱船實現首航。

“交發天龍”貨輪是我國第一艘大體量快速雙體集裝箱船，滿載排水量達3400噸，填補了我國快速雙體集裝箱船的多項空白。

我國雙體船目前僅有普通客輪和貨輪，“交發天龍”輪是我國第一艘雙體集裝箱船。該船由位于光谷的湖北天龍高速船業有限公司研發設計、宜昌鑫匯船舶修造有限公司制造。

該船可裝載300標箱，設計航速27公里。吃水淺是該船的一大特點，可確保船舶在低水位流域和枯水季航行安全。

“交發天龍”輪由兩個船體并排相連，看上去有兩個船頭和船尾，實際是連在一起，雙流線型船體使阻力小、航速快，從宜昌到武漢，同噸位船舶航行需要40小時，而“交發天龍”輪僅需28小時；而從武漢至宜昌，航行時間也由72小時縮短到48小時。多裝快跑。

這個消息讓人震驚。我一直關注。

2019年6月28日，天龍18號在宜昌船舶工業園下水。

當時報道說，從宜昌到上海，同噸位船舶需要航行98小時以上，而天龍18號僅需60小時，航速提高近40％。雙體船的寬度比單體船大，裝載量更多、穩定性更好，與同噸位單體船舶相比可多裝載40至50個集裝箱，是現有60米長規格船舶裝載量的兩倍。

湖北天龍高速船業有限公司已與中運集團集裝箱公司、南非鉆石集團、印尼船舶公司等企業達成快速雙體集裝箱船舶建造意向。說明市場不小。

2020年9月23日有媒體報道，“天龍18”號試航成功。

報道中披露了研發團隊的情況。

天龍高速船業公司在以董事長周益祥為核心的管理團隊和以資深專家王彩當教授為首席的專家團隊多年努力下，在2006年已獲得國家專利《低波低阻高速雙體貨船》（專利號20066200999741.07）技術，（專利號20066200999741.07）的基礎上，產品進行了完善開發和規劃并實施建造。該項目申請了六項發明專利，包括一種低波低阻雙體貨船的線型；一種快速雙體貨船；一種低波低阻雙體船；一種雙體貨船片體連接結構；一種快速江海直達雙體滾裝船；一種快速江海直達雙體集裝箱船。

歷經多年，該項目完成了從產品的概念開發、產品線型水池試驗和產品生產技術設計，載荷、強度結構縮比測試實驗及理論計算論證等大量工作。并于2016年8月2日，完成了由中國船級社主導結構等方面的全國專家評審會和設計方法評估。武漢中國船級社武漢審圖中心負責全套圖紙的審批。

如今，終于首航。

2019年7月看到這個報道之后，我正在研究企業家的逆向思維，這成為逆向思維的典型。

該產品開啟了我國內河快速雙體集裝箱船的先河，創新性的變革了內河集裝箱船型理念，通過采用低波低阻快速的雙體船型，實現了水上集裝箱快速運輸，可解決大宗貨物對快速運輸的需求。為實現習主席提出的提高長江經濟帶的發展，實現一帶一路國家戰略的推進和加快長江黃金水道開發利用，提供了高性能高質量，全新高效的現代船舶裝備。

目前，該船可裝載300標箱，設計航速27公里。在645工程推動下，兩者都會提高。

645工程也稱長江水道航道整治工程，2014年以來，黨中央、國務院和湖北省委、省政府針對長江黃金水道“中梗阻”的問題，出臺了一系列政策文件。

長江干線宜昌至安慶段全程88個水道蜿蜒曲折，是長江中游的“腸梗阻”。要下活長江經濟帶這盤大棋，“武漢至安慶6米、武漢至宜昌4.5米”長江深水航道整治工程（簡稱“645工程”）至關重要。

此前，長江武漢至安慶段航道水深僅4.5米，只能通行5000噸船舶，570個集裝箱。十四五時期結束時，武漢至宜昌的雙體集裝箱肯定會超過這個數字。

645+雙體集裝箱，長江中游航運會有大發展。

企業創新才有出路。