中央財經委員會第十次會議于8月17日召開，研究扎實促進共同富裕問題。

促進共同富裕，除了各級政府增加社會保障性投入，再就是在收入側進行有效的調整。改變收入分配格局很困難，但是一定要去做。

此次會議突出了收入調節的五個重點：

擴中——擴大中等收入群體比重。中產階層是社會穩定重要力量。中產階級，大多從事腦力勞動，或技術基礎的體力勞動，主要靠工資及薪金謀生，一般受過良好教育，具有專業知識和較強的職業能力及相應的家庭消費能力；有一定的閑暇，追求生活質量，對其勞動、工作對象一般也擁有一定的管理權和支配權。按照“十四五規劃”，中國未來中產階級將從4億提高到8億，消費更是將大幅翻幾倍。

增低——增加低收入群體收入。上海市的低保標準全國最高，由原來的每月1240元漲到1330元，月增加90元；而月最低工資標準，也由原來的2480元上漲到了2590元；小時工資、從22元上漲到了23元。

非常巧和，18日舉行的國務院政策例行吹風會上，多部門負責人公布了一攬子維護新就業形態勞動者權益的新政策，要求網絡餐飲平臺適當放寬配送時限，不得通過算法等手段侵害勞動者正當權益；網約車平臺企業降低過高的抽成比例。根據新政，外賣小哥等將被納入最低工資制度保障，并獲得政府主導的職業傷害保障。

交通運輸部運輸服務司負責人李華強說：“要求網約車平臺企業規范自主定價行為、降低過高的抽成比例”“督促網約車平臺企業合理地確定駕駛員的勞動報酬標準”“要求網約車平臺企業持續優化派單機制”。交通運輸部將結合網約車行業改革發展的實際情況，主動關心關愛駕駛員，努力改善勞動條件，切實保障網約車駕駛員等群體的勞動權益。

我國網約車行業得到快速發展，目前全國共有236家網約車平臺企業，取得許可的網約車駕駛員超過351萬人，廣大網約車司機通過辛勤勞動，為滿足人民群眾多樣化便捷出行需求，作出了積極貢獻。個別網約車平臺上的司機反映，平臺抽成高、隨意調價，造成收入下降，為了獲得更多收益，不得不延長勞動時間。網約車司機的勞動權益如何保障，成為社會關注的焦點。貫徹共同富裕的原則。

不管怎么說，由“份子錢”到“一次一分”是一次進步。

當然，出租車也可以像公交車司機一樣，實行“員工制”。

2015年1月15日，《環球時報》登了對我的約稿《破出租車難題，可參考“襄陽模式”》。

過去幾天，全國多地出租車司機在“專車”軟件與高額“份子錢”的雙重壓力下選擇罷運，規?！翱胺Q有史以來最大”。按照馬克思《政治經濟學》原理，社會再生產由四個環節組成：生產、流通、分配、消費?，F在，生產和流通的擴大已不成問題，消費是個人行為，政府有時真無可奈何，最難的莫過于理順分配關系。當今中國，各個領域都不同程度存在分配不公的制度與規則。最近受到熱議的出租車問題，就是一個典型案例。

2014年，湖北就有“襄陽模式”頗值得稱道。襄陽市在出租車駕駛員的管理上，徹底改變掛靠、承包的傳統做法，實行員工制管理。出租車由公交出租車公司統一購買、統一經營，對駕駛員進行公開招聘并簽訂勞動合同，駕駛員是名副其實的公司員工。同時實行工資式待遇。對招聘的出租車駕駛員按照考核業績發放工資，并同步落實“五險一金”，保障出租車駕駛員權益。針對出租車經營特點，制定了工資分配、安全管理、營運服務、車輛技術、員工管理等工作制度，將其工資收入與個人出勤、服務質量、安全狀況、營運收入、燃料消耗、車輛維修和社會評價掛鉤，考核兌現。這符合國際慣例，適應和諧社會，應該是一個方向。

調高——合理調節高收入。通過個人所得稅進行有效調節。

取非——取締非法收入。這是最困難、最隱蔽的，也只有通過政府力量才能夠做到。

回報——鼓勵高收入人群和企業更多回報社會?！案唷倍郑x深刻。說明過去有，還不夠。

繼4月份投入500億元啟動“可持續社會價值創新”戰略后，騰訊18日晚宣布再次增加500億元資金，啟動“共同富裕專項計劃”。這一次騰訊計劃深入結合自身的數字和科技能力，在鄉村振興、低收入人群增收等民生領域提供持續助力。短短4個月，騰訊已連續規劃投入1000億元，這大約是騰訊經營10個月的利潤。

收入分配調節是彌補市場失靈的重要手段，我曾經建議“政府以構建公平社會為中心”。

要實現共同富裕，經濟學提出三次分配：初次分配要講效率，要讓那些有知識、善于創新并努力工作的人得到更多的勞務報酬；二次分配要講公平，政府應當利用稅收等手段來幫助弱勢群體；三次分配要講社會責任，富人們應當在自愿的基礎上幫助窮人改善生活、教育和醫療的條件。

2011年吳敬璉建議，提高勞動者收入，首先要解決初次分配的問題。初次分配如果不能更趨于合理，光靠二次分配、三次分配，是解決不了什么根本性問題的。