6月20日，以“引理工資智、助武漢騰飛”為主題的武漢理工大學(xué)專場活動，拉開了2021年武漢“助力英雄城、共創(chuàng)新輝煌”高校招商引智系列活動序幕。

這個消息讓人精神一震：2017-2018年陳書記倡導(dǎo)的“百萬校友資智回漢工程”又啟動了！

武漢理工大學(xué)主導(dǎo)推動相關(guān)央企、世界五百強企業(yè)、部分行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)和校友企業(yè)，圍繞武漢產(chǎn)業(yè)布局和經(jīng)濟社會發(fā)展需要，簽署5類7批54個重點項目。

其中，投資項目16個，簽約金額703.14億元；意向協(xié)議項目38個，意向金額1651.77億元，涉及高端裝備制造、新能源汽車、交通物流、信息技術(shù)、節(jié)能環(huán)保、數(shù)字經(jīng)濟和新材料等領(lǐng)域。

武漢理工大學(xué)三院、招商蛇口商業(yè)綜合體、東風(fēng)自動駕駛領(lǐng)航、武漢弗賽特科技氫能、智能網(wǎng)聯(lián)移動機器人等5個項目與武漢經(jīng)開區(qū)簽約，涵蓋智能制造、商貿(mào)服務(wù)、新能源等領(lǐng)域，簽約金額達81億元。

武漢理工大學(xué)三院——2020年10月7日，后疫情時代武漢理工大學(xué)高質(zhì)量發(fā)展戰(zhàn)略合作暨合并組建二十周年大會舉行。大會簽署系列合作協(xié)議，其中武漢理工大學(xué)與武漢經(jīng)開區(qū)簽署框架協(xié)議，雙方計劃投資約30億元，共建新能源汽車工業(yè)技術(shù)研究院、人工智能產(chǎn)業(yè)技術(shù)研究院及人工智能研究生院。

活動現(xiàn)場，武漢理工大學(xué)與市、區(qū)相關(guān)部門，高層次人才、青年學(xué)者、留漢學(xué)生代表簽約了一批人才協(xié)議，引進了100名海內(nèi)外知名高校高層次人才。

聚焦國家戰(zhàn)略需求和武漢“965”產(chǎn)業(yè)，武漢智能汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟、武漢氫能產(chǎn)業(yè)促進聯(lián)盟、建材建工行業(yè)“碳達峰碳中和”創(chuàng)新聯(lián)合體和長江游輪游艇產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟等4個創(chuàng)新平臺正式啟動。

武漢理工大學(xué)的游輪游艇設(shè)計是很厲害的。我聽過吳衛(wèi)國教授的課。

2019年3月20日，由武漢新港管委會推動建造的國內(nèi)首艘江海直達1140型集裝箱“漢海1號”，入選“2018年全球明星船舶”。

過去，武漢到上海最大的集裝箱船只能裝570個集裝箱，現(xiàn)在在高水位的情況下，可以裝1140個集裝箱。武漢到九江水深6米，就可以常年走1140船型了，甚至1500個集裝箱。這對武漢的航運中心地位的建設(shè)非常重要。

早在上世紀八九十年代，武漢理工大學(xué)吳衛(wèi)國教授團隊就開始研發(fā)“海進江”江海直達船型，到2010年前后，1140集裝箱船的前身模型就已問世，但一直無法“落地”，“養(yǎng)在深閨無人識”。

2017年以來的“645工程”帶來機會。

2021年2月28日10時許，“漢海5號”輪首航，裝載鄂湘兩地醫(yī)療用品及光纜、茶葉等出口產(chǎn)品，緩緩離開武漢陽邏港。3月6日，“漢海5號”輪安全靠泊上海洋山港盛東集裝箱碼頭2泊位。

“漢海5號”輪是我省建造的全國內(nèi)河最先進、最大裝載量的江海直達集裝箱船，首航洋山特定航線，該船型長139.8米，型寬26米，型深11.5米，吃水6.9米，最大載重量16338噸，載箱量1124標準箱。

該船攻克了寬扁型江海直達船舶十大關(guān)鍵技術(shù)，形成具有自主知識產(chǎn)權(quán)的，以節(jié)能、環(huán)保、經(jīng)濟、高效為特征的“4E級”系列江海直達船舶。

該船是武漢新港委主導(dǎo)推動的1140標箱江海直達集裝箱示范船中第5艘建造完工的船舶，由武漢理工大學(xué)吳衛(wèi)國教授團隊研究開發(fā)，武漢理工船舶股份有限公司設(shè)計、理工光大造船有限公司建造。

“漢海5號”與現(xiàn)行主力船型相比，載箱量翻了一番，單箱日均油耗比目前航線上的船舶降低23%以上，集裝箱運輸成本下降30%以上。

此次活動還有一項內(nèi)容，由湖北省交通投資集團有限公司、武漢市人民政府、武漢理工大學(xué)、阿里巴巴集團共同組建的湖北省智慧交通（城市）研究院正式簽約成立。

組建湖北省智慧交通（城市）研究院，是推進創(chuàng)新鏈與產(chǎn)業(yè)鏈更好融合的有力舉措。湖北省智慧交通（城市）研究院將成為全新的市場創(chuàng)新主體，打造新的體制機制和運行模式，充分運用市場規(guī)律和理念，按市場需求“出題”“解題”，從交通領(lǐng)域著手，促進武漢高質(zhì)量發(fā)展。

未來，智慧交通（城市）研究院將致力于將全省6000公里高速路打造成智慧高速，并把1400多個高速服務(wù)區(qū)建設(shè)成為智慧驛站，以技術(shù)和產(chǎn)業(yè)的力量，推進交通強市、強省建設(shè)。

恰好近日有未來高速公路的最新消息。

6月18日，五峰山長江大橋南北公路接線工程通過交工驗收，標志著全國首條未來高速公路正式建成。

五峰山長江大橋南北公路接線工程位于江蘇交通中軸通道上，全長約33公里，起自京滬高速與滬陜高速交叉的正誼樞紐，向南經(jīng)五峰山長江大橋跨越長江，止于泰鎮(zhèn)高速與江宜高速交叉的大港樞紐，是溝通京津冀和長三角地區(qū)間最便捷的南北向過江通道，也是江蘇第一條新建全線八車道高速公路。

作為全國首條“未來高速”，它借助5G通信技術(shù)，推進BIM、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、云計算等技術(shù)與高速公路建設(shè)深度融合，建立全息感知的數(shù)據(jù)采集及傳輸系統(tǒng)，讓道路變得更加智慧聰明。

一是車路協(xié)同系統(tǒng)。在沿途安裝了路測天線，可與車載終端實時進行道路信息交換，輔助、控制駕駛行為，并支持無人駕駛。

二是大霧天氣，車道級霧天行車誘導(dǎo)系統(tǒng)點亮車道兩側(cè)的地面誘導(dǎo)燈。通過探測車輛后方的距離，以紅燈顯示警示區(qū)域，提醒后方車輛保持距離，實現(xiàn)車道級安全誘導(dǎo)行駛。

2014年公車改革之前，高鐵、動車還不多，我經(jīng)常開私車出差，高速公路的這些麻煩事，遇到不少。有一次就遇到“團霧”，像一床棉被一樣落在車前。當時就想，如果在有霧的路段能夠看到最新的限速指示該多好。現(xiàn)在可以有了。

三是消雪融冰系統(tǒng)，可對冬季路面溫濕度狀況進行智能判斷，自動開啟噴淋式和發(fā)熱電纜式兩種消冰除雪方式，確保行車安全。這個好。低溫的情況下，大橋最容易結(jié)冰。當時我想能不能有“地暖”。

神農(nóng)架就有。2020年1月初，神農(nóng)架林區(qū)迎來首場大雪，在G347國道南德線酒壺坪段，工人們正打開配電柜，為海拔1800米左右的高山道路開設(shè)“地暖”取暖，這也是自2019年神農(nóng)架建成熱熔除冰系統(tǒng)以后，首次正式投入使用。熱融除冰系統(tǒng)將危險路段積雪全部融化。

四是服務(wù)區(qū)也充滿智能化體驗，室內(nèi)外智慧照明傳感網(wǎng)，點亮服務(wù)區(qū)的每一個角落，無線充電模式讓電動汽車即停即充，廁所異味監(jiān)測傳感裝置配套新風(fēng)除霾系統(tǒng)確保空氣清新。

通過20多項具有前瞻性先進性的技術(shù)落地實施，來打造我國第一條未來高速示范工程。

高速公路服務(wù)區(qū)不僅要智慧，還要多功能。

廣東省恩平市大槐服務(wù)區(qū)，是廣東通驛高速公路服務(wù)區(qū)有限公司首個自主設(shè)計與建設(shè)、作為商業(yè)綜合體進行打造的標桿服務(wù)區(qū)，作為廣東首個雙開放式服務(wù)區(qū)，服務(wù)區(qū)國道停車場和高速停車場采用“高差物理隔離法”，為國道車輛臨時進入服務(wù)區(qū)設(shè)置專用停車場，車輛無法互通停靠，但旅客可以自由進出。

服務(wù)區(qū)內(nèi)建有服務(wù)樓、數(shù)字化停車場、電動汽車充電站、航空館、空中救援、樂驛旗艦店、粵運能源加油站等配套設(shè)施，是集餐飲、休閑、娛樂、購物為一體的開放式文旅服務(wù)區(qū)，為廣大旅客打造了零距離、零時差的休閑環(huán)境以及生活體驗場館。

希望這些內(nèi)容對湖北省智慧交通（城市）研究院有幫助。