最近，北京市幾個城區以及內蒙古呼和浩特市的公共自行車退出運行。此前，武漢、廣州等地的公共自行車已相繼退出運行。

北京市城區公共自行車是從2012年6月16日開始試運行，呼和浩特市從2013年投入運行。

呼和浩特最好的時候投放的自行車是10140輛，累計建設的公共自行車服務站點是391個，累計辦的用戶卡應該是12.43萬人次。

公共自行車在最高峰的使用情況是2014年到2016年期間，日均租還量是4萬次，單車的周轉次數應該是3.8。

2008年，杭州率先在全國建立公共自行車服務系統。2012年開始公共自行車投放進入高峰。全國一半以上的地級城市都擁有城市公共自行車。

沒有共享單車時，公共自行車非常不錯。

不僅環保、便捷，也成為了公共交通的補充。主要問題是注冊麻煩、停放地點受限制，車少故障多。

其實，從經濟性角度看，公共自行車非常浪費。

以揚州項目為例，記者從揚州公共自行車招投標公告中發現，其相關部門實施了對常州永安的單一來源采購，以4265萬元采購了5000輛車，平均價格為8530元/輛。

在蘇州市吳江區城市管理局對永安行的一次采購中，相關部門以980萬元的價格采購了1600輛單車，平均價格為6126元/輛。

一輛永安行有樁公共自行車的中標合同單價浮動在6000-8000元不等。

其實自行車的合同價格只有600元、700元，但算上鎖車器、中控系統等成本，一輛車的平均單價沒有6000元是做下不來的。最貴的成本在于鎖車器和站點控制器，一個鎖車器的價格在1500元左右，而站點控制器的合同單價更是超過5000元一個。

與之相比，無樁共享單車成本則要便宜許多。當時市面上造價最貴的摩拜單車，一輛單車的造價也就在3000元上下，最終降到1000元以下。而ofo密碼鎖的含稅出廠價僅為每輛224元。

無樁好是好，就是過分占用人行道，甚至行車道。

我每天早上路過楚平路的建設銀行大數據中心，由于上班的年輕人多，附近又沒有什么地鐵站，因此，總是有連綿一兩公里的自行車帶。現在他們采用了一個土辦法：保安上午的第一份工作，就是監督年輕人擺放好自行車。

我建議，把共享單車的擺放，納入“目前三包”的范圍。

靠人總不是辦法，還是要靠科技。這一天終于來了。

青山區和平大道三弓路至建一路之間，城管部門施劃了數個共享單車停車點。這兩天，畫白線的停車區域里悄悄出現一排藍色小盒子。

這就是藍牙道釘。

這一種電子圍欄技術上線后，單車管理的人力成本將降低。

早都說有了，直到現在才“上班”。

今年青山區將在和平大道等核心路段全面啟用共享單車藍牙道釘技術，通過在停放區域內安裝道釘設備，憑借藍牙高精度識別和提示，形成“電子圍欄”，規范停車秩序。

目前，哈啰出行是該區行動最快的單車企業，已在和平大道三弓路至建一路之間安裝了70顆道釘，每顆道釘之間相距80厘米，可停放兩輛共享單車。如不按規定停車、單車在“電子圍欄”以外，就無法正常鎖車。

青山城管正和轄區內兩家運營公司協商，共同推進“電子圍欄”技術，打造規范停車區。

非常期待在武漢全面推廣。