上班路上聽央廣新聞，多有收獲。

加拿大太平洋鐵路公司3月21日說，已經同意以250億美元的價格買下美國堪薩斯城南方鐵路公司。一旦完成收購，將意味著這家公司創建并運營首個連接加拿大、美國和墨西哥的鐵路網絡。

堪薩斯城南方鐵路公司的主要業務是經由一條南北貨運通道，連接美國中部的工商業市場和一些墨西哥工業城市，在它們之間運送物資。

這讓我想到，中國的“一帶一路”班列，是非常明智的選擇。

中歐班列是指按照固定車次、線路等條件開行，往來于中國與歐洲及一帶一路沿線各國的集裝箱國際鐵路聯運班列。鋪劃了西中東3條通道中歐班列運行線：西部通道由我國中西部經阿拉山口（霍爾果斯）出境，中部通道由我國華北地區經二連浩特出境，東部通道由我國東南部沿海地區經滿洲里（綏芬河）出境。

2020年中歐班列安全順暢穩定運行，開行數量逆勢增長，有力服務了新發展格局和國際防疫合作，全年開行中歐班列1.24萬列、發送113.5萬標箱，同比分別增長50%、56%，綜合重箱率達98.4%。年度開行數量首次突破1萬列，單月開行均穩定在1000列以上。國內累計開行超過百列的城市增至29個，通達歐洲城市90多個，涉及20余個國家，開行范圍持續擴大。

最近一段時間，中央廣播電視總臺中國之聲《新聞縱橫》都在報道各地的中歐班列。今天正好說到武漢。

9300公里，這是湖北武漢與波蘭馬拉舍維奇之間的空間距離；45天左右，是兩地大宗貨物走海運所需要的時間跨度。2020年，首列歐盟乳制品中歐班列開行，波蘭乳制品從波蘭馬拉舍維奇運抵武漢，用時15天，僅為海運的三分之一。

我注意到兩個案例。

一是牛奶。2018年，在首屆中國國際進口博覽會上，生活中就愛好美食的武漢漢歐國際貿易有限公司總經理徐昭一眼相中了物美價廉的波蘭牛奶。那年的11月，波蘭乳制品曾通過海運和武漢短暫“牽手”，但“運輸時間長”“轉運成本高”讓地處內陸的武漢難以長久地喝上這口鮮牛奶。徐昭說：“本來牛奶是12個月保質期，海運回來可能只剩9個月了。對于像湖南、湖北的內陸城市，以前進口牛奶的采購都是在沿海城市，再加上中途的短駁拖回來的費用，就讓牛奶的成本無形中上漲了。”

2020年，部分歐洲國家此前的乳制品鐵路禁令松動，這讓惦記了波蘭牛奶兩年多的徐昭看到了機會。

經過了3個月的精心籌備，波蘭牛奶終于第一次坐上了開往武漢的火車專列。

既然如此，我建議把武漢作為波蘭牛奶的跨境電商基地。

二是電視機。馬拉舍維奇位于波蘭東部的盧布林省，與白俄羅斯交界，是中歐班列進入歐洲重要的鐵路“換裝”點，經營著國內與國際間的貨物運輸與倉儲，將來自中國的貨物分流到各大歐洲城市，也同時將歐洲的產品運往中國。

越來越多的企業在這里購買土地、建造工廠，曾經遠赴波蘭首都華沙務工的年輕人們紛紛返回馬拉舍維奇。中歐班列開行帶來的影響還輻射到了距離這里僅三小時車程的日拉爾多夫市。

這座波蘭歷史上著名的紡織城正進行自己的轉型。在這里的TCL波蘭工廠里，由中歐班列運送而來的中國元器件在波蘭工人的一雙雙巧手下，變成一臺臺嶄新的電視機，銷入歐洲市場。TCL波蘭工廠副總經理托馬什·奧蘭德說：“與海上運輸相比，鐵路運輸較少受到破壞性因素的影響，確切地知道到達卸貨中心的時間，從而可以根據交貨計劃來控制生產，無需存儲組件。提高庫存周轉率，直接降低了成本。”

武漢，素有“九省通衢”之稱，馬拉舍維奇如今已是“歐洲十字路口”、波蘭最大的鐵路轉運港之一。

中歐班列將這兩座交通優勢明顯的城市緊緊地連在一起。

這條信息認為產生兩個想法。

一是武漢有“四港”。

武漢應該是“四港”：（航）空港、（長）江港、鐵（路）港、公（路）港。業態齊全。

二是武漢是“新沿邊”。

2020年11月28日，2020武漢數字貿易大會上，泰康保險集團董事長兼首席執行官陳東升在開幕致辭時說，武漢就是雙循環的“新沿海”。

這個提法立刻被采納。

2020年12月18日召開的市委十三屆十次全會提出，武漢是雙循環新發展格局下的“新沿海”。

現在，我建議，依托中歐班列，把武漢視為“新沿邊”。實際上，中歐班列一離開吳家山，就算是出國了。集裝箱一離開陽邏港，只能是直達韓日才算是出國。

因此，武漢的地位是：新沿海+新樞紐（相對于張之洞時代）+新沿邊。