10月29日，徐州淮海國際陸港賈汪雙樓河海聯運平臺徐州至武漢直航集裝箱航線成功開通并實現首航。
雙樓片區是淮海國際陸港“一港多點”的重要組成部分，正成為淮海經濟區重要的樞紐港、物流港、貿易港和產業港。
雙樓國際碼頭已開通至上海方向內外貿混倉天天班航線、連云港方向每周兩班內貿航線、濟寧方向每周兩班內貿航線。此次徐州至武漢直航的開通，是長江中上游地區與京杭運河流域互聯互通、合作共贏的戰略選擇。
徐州至武漢直航班輪，每周兩班對開，航程7天，綜合成本較原有公路運輸降低一半以上，成為兩個區域之間深度聯結的堅強紐帶。
徐州雙樓港區。
周四（26日）下午，在武漢召開了《長江——大運河“武漢-淮安-徐州”集裝箱班輪航線開行暨推進國內大循環專題研討會》。
我覺得有三點值得思考：
一是水路不存在任何障礙。蘇中段運河北起徐州藺家壩，南至揚州六圩長江入口，全長404.5公里，是魯、江蘇、浙三省的南北水運大動脈，北煤南運的主干道，穿越駱馬湖、邵伯湖，貫通江、淮、沂、泗水系，是一條集航運、灌溉、泄洪于一體的綜合利用的人工河流。
經過國家兩期大規模重點整治后，287.5公里達到國家二級航道標準，成為整個京杭運河中等級最高的航道，可通航2000噸級船舶。
這到長江上游都沒有問題。目前，武漢到九江的水深已經有6米，可通萬噸貨輪。
武漢到宜昌水深在2011年從2.9米提升到了3.2米，2013年隨著荊江航道整治的開工，中洪水期維護水深從2007年至2013年已經實現了從4米、4.5米再到5米的“三級跳”，4000噸級至5000噸級船舶可暢行長江中游。將來即使是在枯水期，也能夠達到4.5米，可以走4000噸的輪船。
二是鏈接三大經濟區。武漢這邊是中三角經濟區。河南是中原城市群，江蘇是淮河生態經濟帶。
2018年10月18日，《國務院關于淮河生態經濟帶發展規劃的批復》發布。
淮河生態經濟帶是國家戰略，以淮河干流、一級支流以及下游沂沭泗水系流經的地區為規劃范圍，包括江蘇省淮安市、鹽城市、宿遷市、徐州市、連云港市、揚州市、泰州市，山東省棗莊市、濟寧市、臨沂市、菏澤市，安徽省蚌埠市、淮南市、阜陽市、六安市、亳州市、宿州市、淮北市、滁州市，河南省信陽市、駐馬店市、周口市、漯河市、商丘市、平頂山市和南陽市桐柏縣，規劃面積 24.3 萬平方公里， 2017 年末常住人口 1.46 億，地區生產總值 6.75 萬億元。
也關系到河南。2019年河南搶抓運輸結構調整，繼續加快推進內河水運通江達海建設，著力打造沙潁河、淮河、唐河（漢江）三條水運出海大通道。也可以通過運河到上海、到武漢。
國務院2016年12月28日批復《中原城市群發展規劃》，包括河南省的鄭州、開封、洛陽、南陽、安陽、商丘、新鄉、平頂山、許昌、焦作、周口、信陽、駐馬店、鶴壁、濮陽、漯河、三門峽、濟源，山西省的長治、晉城、運城，河北省的邢臺、邯鄲，山東省的聊城、菏澤，安徽省的淮北、蚌埠、宿州、阜陽、亳州等5省30座地級市，國土面積28.7萬平方公里。2017年，中原城市群生產總值67778.12億元，總人口16353.17萬人。
因此，運河與長江的對接，站在徐州往武漢方向看，從運河上游濟寧、魯西南地區、豫東、皖北、徐州地區發往長江揚州以上地區、九江、武漢，經武漢至川渝、云貴地區的貨種主要有焦炭、煤炭、PVC、工程機械等。
站在武漢往徐州方向望，從武漢地區、九江、銅陵、馬鞍山以及川渝、云貴地區經武漢中轉發往徐州，通過徐州中轉濟寧、魯西南地區、豫東、皖北的貨種主要有貴州磷化、云南云天化的化肥、武漢中石化的石油焦、有色金屬、商品車等。
三是水路是古老的運輸方式。武漢歷來是承擔水網千絲萬縷的聯系點。
據不完全統計，全國別名叫“小漢口”城市、鄉鎮超過100個。其中，當數湖北最多。
這些“小漢口”通常在地理環境上與漢口有種相似性，比如在水邊上，水陸交通發達；或者兩江交匯，形成天然良港；或者兩地交界，便于貿易往來。并且可以通過水路與武漢鏈接。
例如，湖南的靖港古鎮就是依水而建，坐落于湘江西岸，曾為三湘物資集散的繁榮商埠。
陜西省的蜀河古鎮，緊挨漢水和蜀河，明清時期，這里是水運陸運貫通川陜鄂的重要碼頭，商貿交易的集散之鎮，因而收獲“小漢口”之美名。
湖北省的老河口市，其在歷史上，是湖北商業重鎮，商業繁盛時，曾經和武漢、沙市一道被稱作湖北三大城市。
天門市岳口鎮，濱臨漢江，素有“小漢口”的美譽，其因碼頭而興。
安陸三陂港，位于市區以北12公里處，西依府河，東靠漢丹鐵路，與之平行的還有316國道。涢水是連接武漢與隨州、棗陽、襄樊和河南南陽地區交通的重要通道，而安陸三陂港就處于這―通道的喉嚨位置，因此直到民國時期一直是十分繁華的碼頭港口。
但是，民國時期，襄樊到武漢的公路開始沖擊到府河水運。
上世紀60年代以來，隨著涢水航運式微，三陂港逐漸冷落。但1958年以前，府河木船還可直航隨州、環潭、安居，通航里程249公里。
水運有運量大、運費低等優勢，同等重量的貨物，水運價格為鐵路運輸的三分之一，僅為陸地汽運的七分之一。武漢正在再造航運中心。
