中歐班列以運輸距離短、運行速度快、安全性高、綠色環(huán)保等優(yōu)勢，成為國際貨物運輸?shù)闹饕绞街弧?/span>

由于各班列運營商自身無法達到貨物委托方可以接受價格范圍，其差額需要政府進行補貼。各地對于中歐班列的補貼不盡相同，但總體來說是以班列數(shù)進行補貼。其補貼方式比較單一，補貼力度較大，可想而知，各地為支持中歐班列的發(fā)展占用了較多的財政資金，而中歐班列對政府補貼的依賴性較強，如果失去政府補貼，將很難在激烈的市場競爭中存活下去。

這種補貼讓各地財政叫苦不迭。也是難以持久。

減少地方政府給中歐班列的補貼，一直似乎有這個趨勢。有些地方政府開始設置補貼上限，到2019年繼續(xù)減少。2022年是否還有補貼，還看局勢發(fā)展，尚不能做定論。

減少補貼，從長期來看自然是必須的。專家認為，中歐班列，總有一天，會自己站起來。

把中歐所有的集裝箱集中到阿拉山口或者烏魯木齊重新編組，才是長遠之策。

今年3月，阿拉山口綜合保稅區(qū)與菜鳥網(wǎng)絡聯(lián)合開啟了“阿拉山口公鐵聯(lián)運”模式的試運營。作為中歐班列運行全國數(shù)量最多、且到達全球線路最廣的阿拉山口鐵路口岸，與全國其他中歐班列不同的是，載運跨境電商出口包裹的集裝箱在阿拉山口口岸可以靈活編組發(fā)運，出口包裹從菜鳥全國倉庫隨時發(fā)運到阿拉山口綜保區(qū)，海關(guān)通過電子清單方式審核放行后，集裝箱從綜保區(qū)出區(qū)后直接從鐵路站發(fā)運歐洲，物流時效提升10%以上。

菜鳥網(wǎng)絡是阿里巴巴集團牽頭成立的一家互聯(lián)網(wǎng)科技公司，菜鳥業(yè)務在阿拉山口跨境電商出口業(yè)務比例接近三分之一。

“中歐班列+跨境電商”在口岸落地發(fā)展新局面，讓跨境包裹能夠在阿拉山口隨到隨走，提高物流通關(guān)實效。

首列專列上搭載了20萬件歐洲消費者雙11期間網(wǎng)購的包裹，主要是中國的3C數(shù)碼產(chǎn)品、健身器材及日用百貨等。專列的開通進一步補充了跨境運力，讓雙11包裹10天左右即可送達歐洲，再通過菜鳥歐洲卡車網(wǎng)絡快速送達歐盟28個國家。

預計年底阿拉山口跨境電商總業(yè)務量突破5000萬票。

這種軸輻式快遞模式，在新疆的其他地方也存在。

烏魯木齊集結(jié)中心自2016年5月26日建成投運以來，實現(xiàn)疆內(nèi)外貨源的快速聚集，目前開行線路達21條，覆蓋23個國家和地區(qū)；運載貨物由最初的日用百貨、服裝產(chǎn)品拓展至機械設備、水暖建材等200多個品類。

4年來，新疆鐵路部門根據(jù)客戶需求，精心設計運輸路線和運輸方案，發(fā)揮規(guī)?；\輸優(yōu)勢，將新疆和內(nèi)地分散的貨源按照貨物的運輸流向進行集拼集運，通過與中歐班列（重慶—杜伊斯堡）、中歐班列（成都—羅茲）及全國各地物流需求企業(yè)合作，形成了中歐班列相互補軸、零散貨物在烏魯木齊集結(jié)開行的經(jīng)營模式，減少貨物的等待時間，實現(xiàn)“組團出?！?。

阿拉山口也好，烏魯木齊也好，重新編組來擴大運輸規(guī)模。這樣可以極大地提高效益，減少補貼。甚至去掉補貼的負擔。