考察東風公司，學到歷史知識。

中國成立初期，蘇聯援建中國的156個項目中沒有二汽。

1952年，毛主席提出“中國這么大，光一個一汽是不夠的，要建設第二汽車廠。

1953年1月，一機部汽車局上報了《第二汽車廠建造說明書》，設想仿制蘇聯2.5噸的嘎斯51#，年產10萬輛以上。開始籌備并選址。工廠委托原蘇聯設計，由蘇聯汽車拖拉機設計院為主，中國一機部汽車局和第一設計分局配合。

1954年，中央同意由時任湖北省委第一書記的劉西堯任二汽建設籌委會主任。初步選址定在武漢。

“二汽”最初的廠址選在武漢青山答王廟，即今天武漢鋼鐵公司所在地（這個說法有點出入。另外一種說法是“水果湖至東湖地區”。武重歷史中也提及：在沙湖與東湖間相中了一塊地皮，名叫“答王廟”，即現在的中北路青魚嘴片區。武重的廠區從青魚嘴一直延展到洪山廣場）。因此水果湖地區的說法更可靠。

因前蘇聯提出武漢有長江大橋及一些大企業不利于國防，參與談判的李富春副總理得知后，立即向中央報告了這一情況，很快中央臨時決定把“二汽”放到四川去。經過有關人員踏勘，1956年1月，初步將“二汽”廠址選定在成都郊區的保和場（牛市口）。但由于“一五”期間基建項目過多，1957年3月中央正式宣布“二汽”下馬。

下馬的原因表面上是因為“一五計劃”攤子鋪得太大，國家人力、物力難以承受。實際上是中央內部對于工業發展速度產生了分歧。在“反冒進”的形勢下，二汽被迫下馬。

1958年6月，中央第二次提出建設二汽。原因是朝鮮戰爭結束后，大批志愿軍回國，在討論志愿軍某個師的安排時，毛澤東很干脆命令某師集體轉業到江南建設第二汽車廠，并說二汽就在湖南建吧。時任副總理兼國家計委主任李富春一聽要在湖南建，立刻安排到湖南選址。由汽車局組織，長春汽車工廠設計處（后改為第九設計院）參加，先后兩次到湖南選廠，踏勘了湖南長沙、常德、懷化、溆浦、邵陽、芷江等地，其中第一次選在長沙附近和常德的德山，第二次選址則傾向芷江，后經過反復研究和對比，廠址最后定在湖南常德一個原日軍廢棄的飛機場。到了1960年，由于三年經濟困難時期，二汽的第二次籌建工作擱置下來，又不了了之。

1964年4月，國家的經濟形勢略有好轉，建設“二汽”第三次提上中央的議事日程。在制定第三個五年計劃的時候，毛澤東主席決斷地說：“建設第二汽車廠是時候了！”為此，一機部又正式向中央寫出報告，建設一個能生產1至8噸汽車的生產基地。中央在三線建設的問題上明確二汽再次上馬后，一機部段君毅部長便決定由饒斌和齊抗兩人負責籌建二汽。7月，又向中央和周總理報送了《第二汽車廠建設方案》。1965年12月21日，經饒斌提議，報中央批準，中國汽車工業公司決定成立第二汽車廠籌備組，饒斌、齊抗、李子政、張慶梓、陳祖濤5人組成領導小組。由汽車局和當時劃歸“二汽”領導的長春汽車工廠設計處參加，到湖南、四川、貴州、湖北、陜西五省踏勘。中央對二汽的廠址提出“靠山、分散、隱蔽”的六字方針，要求廠址要靠近大山，關鍵設備還要進洞。

在此期間，中央有意把川漢鐵路原先設計從湖南過而改從湖北過，要他們馬上到湖北去看看。也正因為川漢鐵路線方案的變化，1966年1月，“二汽”廠址最終改選在湖北鄖縣十堰到將軍河一帶。

據不完全統計，“二汽”第三次上馬，從1964年10月中旬到1966年1月中旬的15個月中，先后有13人參加選廠址工作組，共8次從北京出發，踏勘了57個市縣的地區，記錄數據共約12000多個，終于完成了“二汽”廠址前期準備工作。

1966年5月10日，國家建委在北京召開會議，會議確定二汽廠址定在鄂西北的鄖陽十堰到陜西的旬陽一帶。

1966年10月7－26日，一機部牽頭在老營公社召開了選址現場會議，有國家計委、建委、一機部、汽車局、設計總院、湖北省委、中南三線建設委員會及30多個設計單位的設計人員和二汽各專業廠的籌備人員等500多人參加，會上確定建廠范圍是：東迄白浪、西抵堵河、北至劉家溝，南到枧堰溝，東西長20余公里，南北長10余公里范圍內。所形成的《老營現場會議紀要》正式以一機部的意見上報國家。

盡管在1967年4月1日，第二汽車制造廠就在十堰舉行了開工典禮，但工廠建設并沒有展開。

二汽的“官方法定誕生日”確定為1969年9月28日，即開始大規模建設的起始日。1969年，武漢軍`區宣布成立“二汽建設總指揮部”。是年9月28日起，二汽才正式開始大規模建設。

二汽黨委書記饒斌同志總結了一汽由蘇聯斯大林汽車廠包建的經驗，結合國內經濟建設“全國一盤棋”的總體思考，堅決恢復和貫徹建廠初期提出的“十四條”，提出了按照汽車的總成分工，由國內的汽車廠家分別“包建”。一汽包建了11個分廠（主機廠、總裝廠、發動機廠、底盤車橋廠、鑄造一廠、鑄造二廠、車輪廠、車身廠、車架廠、底盤零件廠等）；上海包建了6個分廠（標準件廠、鋼板彈簧廠、儀表廠、水箱廠等），北京包建了化油機廠；武漢包建了軸瓦廠。

1993 年2 日神龍汽車公司在武漢經濟技術開發區奠基，標志著二汽武漢基地的成立。

2003 年，東風公司總部遷至武漢。

從1954年到1993、2003年，二汽的起點和終點在畫了一個圈之后，優美地重疊了在一起。

二汽改變武漢經濟結構的日子，差一點提前到1954年。

歷史就是這樣的奇妙。