中共中央政治局10月16日召開會議，審議《成渝地區雙城經濟圈建設規劃綱要》。

會議指出，當前我國發展的國內國際環境繼續發生深刻復雜變化，推動成渝地區雙城經濟圈建設，有利于形成優勢互補、高質量發展的區域經濟布局，有利于拓展市場空間、優化和穩定產業鏈供應鏈，是構建以國內大循環為主體、國內國際雙循環相互促進的新發展格局的一項重大舉措。

會議強調，要突出重慶、成都兩個中心城市的協同帶動，注重體現區域優勢和特色，使成渝地區成為具有全國影響力的重要經濟中心、科技創新中心、改革開放新高地、高品質生活宜居地，打造帶動全國高質量發展的重要增長極和新的動力源。

這次會議上，“成渝地區雙城經濟圈”概念首次被提出。以往對于成渝的表述，大多都是成渝都市圈、成渝城市群。

成都人自己有一個想法：

如果成都想要與重慶一較高下的話，最簡單有效的方法是走合并路線——成都與德陽的合并。

從地理位置上看，德陽位于成都平原東北部，南邊緊挨著成都，北邊就是綿陽，身邊環繞著四川最有實力的兩個城市，德陽在交通建設上肯定會享受到諸多好處，多條高速與繞城高速從德陽經過，既有利于促進德陽的經濟發展，也密切了與成都的聯系，為兩個城市協同發展奠定了良好的條件。

成都合并簡陽之后，下一個目標將會是德陽。

成都與重慶的關系很微妙。

1997年3月14日，八屆全國人大五次會議批準設立重慶直轄市。

但是，成都重慶合作才有出路。

2016年3月30日，國務院常務會議通過《成渝城市群發展規劃》，引領西部新型城鎮化和農業現代化。

此時成都與重慶的責任，只是帶動成渝城市群發展，最多也就帶動一下西南地區發展。

但在此次《成渝地區雙城經濟圈建設規劃綱要》中，則上升到了新高度。成渝地區雙城經濟圈，還必須成為全國的一個經濟增長極，成為帶動全國高質量發展的動能引擎。

短短的5年，中央對于成渝合作的重要性有了重新的認識。特別是在當前國內國際形勢下。

天下之事，分久必合合久必分。

專家認為，對于偌大的西南地區來說，僅憑一個城市帶不動，非得成都與重慶聯合起來，才能帶動。

這些年，在給予西南地區利好的時候，管理層給予成都和重慶的利好，一樣多。

給了重慶、成都國家中心城市，給了他們各一個國家級新區，給了成都第二國際機場，而重慶的第二機場也在規劃醞釀之中。

最終目標是，要成為中國經濟第四極。

果真如此的話，武漢、長沙、南昌的“中三角經濟區”怎么做？

下一個是否應該輪到“中三角”了？

2015年3月26日，國務院正式批復《長江中游城市群發展規劃》。這是《國家新型城鎮化規劃（2014-2020年）》出臺后國家批復的第一個跨區域城市群規劃。

2015年4月13日，國家發展改革委印發《長江中游城市群發展規劃》，將長江中游城市群定位為中國經濟新增長極、中西部新型城鎮化先行區、內陸開放合作示范區、“兩型”社會建設引領區。

2017年，長江中游城市群土地面積約32.61萬平方公里，總人口1.25億人，地區生產總值7.90萬億元。長江中游城市群以全國3.4%的土地面積和9.0%的人口數量創造了9.6%的經濟總量。

2018年11月，中共中央、國務院明確要求以武漢為中心引領長江中游城市群發展。

作為武漢人，我們認為“中三角”是中部崛起的關鍵區域。中部崛起靠一個城市、一個城市圈是不夠的。

希望也有一次中央政治局會議能夠討論“中三角經濟圈”的問題，并能夠上升為國家戰略。