上午參加長江中游航運新通道座談會。

我提了6個數據。

1、6月同比增長6.14%

6月30日下午，武漢新港管理委員會對外發布，武漢港上半年共實現集裝箱吞吐量56.61萬標箱。其中，6月份開始出現重大拐點，完成集裝箱吞吐量14.69萬標箱，較去年6月的13.84萬標箱增加8500標箱，同比增長6.14%，實現逆勢增長，創歷史同期新高。

2020年的目標是170萬標箱，希望能夠完成。

2、武漢到九江水深已經6米

5月29日，長江中游新洲至九江河段航道整治二期工程（簡稱“新九二期工程”）順利通過交工驗收，提前4個月投入試運行，新洲至九江河段6米水深初步貫通。至此，萬噸級船舶將不再受限于長江枯水季，可常年通達武漢。該工程于2018年9月開工，經過20個月的建設，目前提前完成全部建設內容。

去年一次新媒體活動中，我去過這些江段。

武漢港要充分利用這個條件，645工程中完成了6。

6月8日，日本——連云港——蒙古，水鐵聯運開通，這是武漢港“江海直達”的競爭對手。希望武漢成為海絲與陸絲的交匯點，在武漢融合。關鍵在于鐵路入港區。

110年前，張之洞時代，武漢的船可以到達亞歐非洲。江船與海船差不多大。

3、多推廣1140船型

目前，在武漢陽邏港到上海洋山港的漢申線上，投入運營的江海直達1140集裝箱示范船已經增至四艘，這種船型的船舶油耗低、排放少、速度快，堪稱“水上復興號”。

這種新船型單航次可用艙位擴大80%以上，污染排放減少40%，單箱省油35%左右，由于船舶實現了標準化，碼頭作業的時間也大大縮減。目前，漢申線已經有4艘這樣的“水上復興號”常態化運營，長江中上游最大集裝箱船隊已經初見雛形。據了解，第5艘1140船舶的建造工作正有序推進，原來預計2020年5月底完成建造，6月下旬開航。

還有可能是增加到1500船型。如果采用雙體集裝箱船。

下一步不能僅限于水深六米，還可以增加。專家認為，武漢到上海，2000標箱沒有問題。

4、雙體集裝箱船

去年7月，宜昌鑫匯船舶修造有限公司建造了天龍18號，船身長105米，歷時一年打造，滿載排水量達3400噸，填補了我國快速雙體集裝箱船舶的多項空白。

從宜昌到上海，同噸位船舶需要航行98小時以上，而天龍18號僅需60小時，航速提高近40％。

該船采用雙體設計，將單一船體分成兩個片體，片體更瘦長，從而減小了興波阻力，航速由之前的8至13公里/小時，提升至22至27公里/小時。

同時，雙體船的寬度比單體船大，裝載量更多、穩定性更好，與同噸位單體船舶相比可多裝載40至50個集裝箱，是現有60米長規格船舶裝載量的兩倍。

除了航速快，特殊的船體設計增加了燃油效率，單位搭載量的燃油消耗量相應降低，在同等載荷條件下，其碳排放和燃油廢氣排放量也得到顯著降低。吃水淺也是天龍18號的一大特點，設計吃水僅為3.00米，重載吃水3.40米，輕載吃水2.8米，可確保船舶在低水位流域和枯水季節的航行安全。

目前，湖北天龍高速船業有限公司已與中運集團集裝箱公司、南非鉆石集團、印尼船舶公司等企業達成快速雙體集裝箱船舶建造意向。

6米+雙體集裝箱船，可以達到1500-2000箱。

5、參與煤的運輸

荊州、荊門、襄陽、武漢要抓住浩吉鐵路機遇。

“缺油少煤乏氣微風”，是湖北的能源問題，現在天下掉下一個大煤礦。

荊州煤炭鐵水聯運儲配基地（江陵），年周轉量達5000萬噸，基本相當于湖北省一年的用煤總量，其就近存儲和配煤功能又可為用煤企業平均節省成本50元/噸。宜昌華潤電廠也用此煤。

荊州已然成為沒有一兩煤的煤炭基地。荊州正在全力打造"雙千億"能源化工產業基地。

同時，還可以組織北運（回程）貨物等等。

還可以成為油品通道。2019年9月29日，中石油集團在鄂爾多斯盆地長7生油層內勘探獲得重大發現，新增探明地質儲量3.58億噸，預測地質儲量6.93億噸，發現了10億噸級的慶城大油田。

大慶油田至今開采了已連續開采60年，累計生產原油23.9億噸，占全國同期陸上原油產量的40%以上。

陽邏港怎么對接江陵港？

6、宜昌、武漢最大發展機遇是西部陸海新通道

2019年8月15日，國家發展改革委印發《西部陸海新通道總體規劃》的通知。

即把原來的簡單的“南向通道”升格為西部陸海新通道。

海南自由貿易港也與新通道對接，建設航運中心。

看來，讓宜昌（秭歸）、枝江融入西部陸海新通道是一種可行的方式。

對于武漢港來說，也是一個最大的機遇。除了新疆、上海之外，還有廣西這個大出海口可以利用。

而且，宜昌、襄陽通過焦柳線已經開始融入新通道了。

今年全國兩會中，重慶代表團再次提出，要增加三峽新通道，擴大航運量，但是，要注意到宜昌到武漢最大的航運量也就是5000噸、水深4.5米，更要發揮三峽庫區與西部陸海新通道的作用。

宜昌、武漢要成為西部陸海新通道的主角。