6月11日下午，交通運輸部與湖北省委省政府召開視頻連線會議，研究繼續加大對湖北疫后重振特別是交通運輸事業支持力度，加快建設交通強國示范區和交通強省。

交通運輸部將加大對湖北的支持力度，加快交通基礎設施項目建設，同時結合中長期規劃和“十四五”規劃編制，支持湖北打造國際性和全國性綜合交通樞紐。

6月12日，湖北省委書記應勇、省長王曉東與國鐵集團董事長陸東福一行進行工作會談。陸東福說，國鐵集團將進一步加大對湖北復工復產和鐵路項目規劃建設的支持力度，充分考慮湖北經濟社會發展的長期需求，持續完善路網規劃，支持長江沿岸鐵路集團落戶武漢，統籌謀劃江鐵、公鐵、空鐵等多式聯運，增強沿江大通道客貨運能力，提升湖北“連接東西、輻射南北”地位，強化武漢交通樞紐功能，將湖北打造成為長江經濟帶重要樞紐。

長江高鐵實際上就差湖北這一段。把合肥、武漢與萬州連接起來，長江高鐵就圓滿了。

沿江高速鐵路，是一條連接上海市與成都市的高速鐵路，全長1900公里，部分路段計劃2020年開工建設。

根據國家推動長江經濟帶發展領導小組辦公室印發的《推動長江經濟帶沿江高鐵通道建設實施方案》，沿江高鐵沿線經過成都—重慶—萬州—宜昌—荊門—武漢—合肥—南京—上海等主要城市。2014年《國務院關于依托黃金水道推動長江經濟帶發展的指導意見》指出，沿江高鐵將經過上海、南京、合肥、麻城，武漢、重慶、成都，形成快速大能力鐵路通道。鐵路設計時速350公里，未來上海到南京50分鐘，上海到合肥90分鐘，上海到武漢3個小時，上海到宜昌4個小時，上海到重慶6個小時，上海到成都7個小時便可到達。與既有京滬高鐵、滬寧城際以及江蘇省擬建的南沿江高鐵聯通，有利于構建高標準、大容量的沿江高鐵通道。

現在，上海到武漢4-5個小時。上海到重慶11-13個小時。

沿江高鐵固然很重要。但是，對于湖北人來說，十堰到西安的高鐵同樣很重要，而且涉及到中部與西北的高鐵鏈接。

2019年12月29日，武漢至十堰高速鐵路正式開通運營。漢十高鐵是全國高鐵八縱八橫網絡中，湖北武漢到陜西西安高鐵線路的重要組成部分。

漢十高鐵全長399公里，經過湖北省隨州市、襄陽市等地，最后到達十堰市，串起了黃鶴樓、古隆中、武當山等知名旅游區域，初期運營時速300公里，最高設計時速350公里，從武漢到十堰，最快只需要1小時57分鐘。漢十高鐵線路上橋梁和隧道眾多，下穿武當山，繞行避開了武當山核心景區和古建筑群以及丹江口水庫大部分區域；對漢江濕地采取全線高架，完整保護生態保育區。

但是，漢十高鐵通車只能是湖北人“自娛自樂”。因為西十高鐵要在四年半之后才會通車。大量的陜西人坐不了漢十高鐵。因此，漢十高鐵的效益不高。

2020年4月，國家發改委發布了關于同意新建西安至十堰高速鐵路。根據批復文件，新建西安至十堰高速鐵路起至西安樞紐西安東站，經藍田、商洛西、山陽、漫川關、鄖西站，接入既有十堰東站，正線全長256.7公里，全線設7個車站，其中新建車站6個。鐵路等級為高速鐵路，正線數目為雙線，設計速度為350公里/小時。該項目總投資476.8億元，建設工期為4.5年，預計今年9月將全面開工建設。

一條鐵路，由于分屬兩省，通車的時間居然要差5年，這對經濟發展來說，是多大的損失。

習慣上，這叫“斷頭路”。一方修通，另外一方還在慢吞吞地修。

我覺得交通運輸部門或者國鐵集團，就是要督促修的慢的一方加快速度，掛牌督辦，把位于不同省份的高鐵，通車時間盡量靠近一些。以避免不必要的浪費。這也是集中力量辦大事。

西十高鐵，早一年通車，對于秦巴山區的脫貧致富至關重要。秦巴山區的旅游資源可以得到進一步的利用。

因此，一是建議鐵路建設部門在保證質量的基礎上，縮短可以縮短的時間，促使十西高鐵早日通車。二是如果差錢，湖北、陜西兩省可以發行“十西高鐵專項債”。

三是把加快十西高鐵建設納入幫助湖北的一攬子政策中。