1、成渝地區吸引著周邊省份加快融入

4月10日起，成都、重慶和貴陽將開行始發站就是終點站的環形高鐵，主要環繞著成渝高鐵、渝貴鐵路和成貴高鐵三條鐵路線運行。不僅如此，西北地區的甘肅從省級層面支持隴南、天水兩市積極融入成渝。

作為西部地區經濟實力最發達的區域，“泛成渝經濟區”的概念也呼之欲出。

開行環形高鐵在國內已經有先例，但主要是在省域內聯系比較緊密的城市之間，比如海南的環島高鐵、江西的環鄱陽湖動車、山東的環游齊魯高鐵等，像成渝貴這樣的跨三個省級行政區的大環線高鐵還是罕見。

今年1月3日召開的中央財經委員會第六次會議提出，推動成渝地區雙城經濟圈建設，有利于在西部形成高質量發展的重要增長極，打造內陸開放戰略高地。

西南財經大學西財智庫CEO、首席研究員湯繼強就提出“以胡煥庸線陜西四川云南段為上線，以成渝兩市連線向東南延伸至貴州為下線，構成一個由西北向東南傾斜T字型的經濟帶”。他認為，這一經濟帶的形成會為突破胡煥庸線創造歷史性的契機。

2、最近幾年川渝黔三地合作升溫

尤其是去年底成貴高鐵開通之際，2019年12月18日，貴州黨政代表團到訪四川，而在此前一個月，四川黨政代表團才到訪貴州，雙方簽署了深化戰略合作協議及8個專項合作協議。

2019年，甘肅省政府出臺《關于支持隴南天水對接融入成渝經濟區的意見》，從省級層面支持隴南、天水兩市融入成渝地區。隴南和天水各自出臺了實施方案，兩市之間也簽署了《對接融入成渝經濟區合作行動計劃》。

隴南和天水的目標是，更好地發揮南北通道優勢和交通物流樞紐作用，抱團融入成渝經濟區，共同打造甘肅省南向擴大開放促發展的先行區、甘川渝毗鄰區開放合作的試驗區和西北西南共建“一帶一路”和陸海新通道的協作區。

3、西部陸海新通道是推手

除了高鐵的便捷聯通，國家戰略也將三者聯系在一起。關鍵是推進西部陸海新通道建設，貴州是重要的節點。

去年8月，國家發改委印發《西部陸海新通道總體規劃》，明確建設三條主通道，分別是自重慶經貴陽、南寧至北部灣出?？冢ū辈繛掣?、洋浦港），自重慶經懷化、柳州至北部灣出?？?，以及自成都經瀘州（宜賓）、百色至北部灣出?？凇?/span>

相比之前設想的成都、重慶和西安的“西三角”，以成都、重慶和貴陽為支點的“新西三角”則將更快速成型。四川、重慶和貴州的合作更實在、更有基礎。

4、原來的西三角

構建“西三角”經濟區、打造西部新增長極的構想，早在2003年就已經被四川、重慶等地的學界和經濟界提出，當時的“西三角”還僅限于長江上游、西南腹地，即包括四川、重慶和湖北宜昌為中心的湖北西部的“西南三角”。但隨著西部大開發的全面推進，西部經濟格局全面調整，包括成渝經濟帶在內的“西南三角”經濟總量偏小、帶動能力有限，很難成長為與珠三角、長三角、環渤海經濟圈等量齊觀的“增長極”。

2007年6月12日，重慶和四川成都相繼被國務院批準設立“新特區”（“全國統籌城鄉綜合配套改革試驗區”），消息一出，兩地舉城歡慶；同時也宣告了新一輪的“新特區爭奪戰”塵埃落定。

2009年全國“兩會”上，重慶代表團提出陜川渝共建“西三角經濟區”的設想，當即引發社會各界的熱議。事實上，中國已經在西部確定了成渝、關中-天水和北部灣等三大經濟區，而把西安、成都和重慶并列起來組成“西三角”，無疑是一個大膽而具有想象力的創意。

2009年5月21日，西安市副市長楊廣信在發言中指出，在“十二五”如果能夠把西安、成都、重慶這三個城市整合起來，形成一個大的西三角，能夠形成我們國家繼珠三角，長三角和環渤海之后的第四個增長極，那么對西部大開發就是一個大的推進，新一輪西部大開發即將開啟！