2024年以來(lái)，低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)，尤其是以無(wú)人機(jī)和通用航空為代表的應(yīng)用，已經(jīng)率先在多個(gè)領(lǐng)域取得明顯成效。

低空經(jīng)濟(jì)是以通用航空產(chǎn)業(yè)為主要發(fā)展平臺(tái)，以傳統(tǒng)通航和新興通航飛行活動(dòng)為牽引，輻射帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展的綜合性經(jīng)濟(jì)形態(tài)。傳統(tǒng)通航飛行使用固定翼、直升機(jī)等有人駕駛航空器，新興通航飛行使用無(wú)人機(jī)、電動(dòng)垂直起降航空器（eVOTL）、飛行汽車等新型航空器。

1月3日，中國(guó)民用航空局黨組書(shū)記、局長(zhǎng)宋志勇在《學(xué)習(xí)時(shí)報(bào)》發(fā)表名為《高質(zhì)量發(fā)展通用航空和低空經(jīng)濟(jì)》文章指出，作為新質(zhì)生產(chǎn)力的典型代表之一，通用航空和低空經(jīng)濟(jì)在政策引導(dǎo)和技術(shù)創(chuàng)新的雙重推動(dòng)下，正快速崛起成為萬(wàn)億級(jí)的產(chǎn)業(yè)新賽道。通用航空業(yè)作為低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展主體，在能源技術(shù)、新一代信息技術(shù)變革的引領(lǐng)下，正加速向無(wú)人化、綠色化、智能化迭代創(chuàng)新，以無(wú)人機(jī)、eVTOL研發(fā)應(yīng)用為代表的新能源、智能化通航產(chǎn)業(yè)，已成為低空經(jīng)濟(jì)主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，有望達(dá)到萬(wàn)億級(jí)市場(chǎng)規(guī)模，將迎來(lái)像新能源汽車一樣實(shí)現(xiàn)“換道超車”的重大機(jī)遇。

宋志勇介紹，截至2024年11月底，我國(guó)通航企業(yè)達(dá)到744家，在冊(cè)通用航空器3226架，通用機(jī)場(chǎng)470個(gè)；無(wú)人機(jī)運(yùn)營(yíng)企業(yè)近1.9萬(wàn)家，國(guó)內(nèi)注冊(cè)無(wú)人機(jī)215.8萬(wàn)架；2024年1至11月份，傳統(tǒng)通航飛行123萬(wàn)小時(shí)，近3年年均增速約12%，無(wú)人機(jī)飛行2544.9萬(wàn)小時(shí)，同比增長(zhǎng)15.3%。

近800億元規(guī)模的工業(yè)級(jí)無(wú)人機(jī)“騰飛”

盡管“低空經(jīng)濟(jì)”一詞2024年首次被寫(xiě)入政府工作報(bào)告，但無(wú)人機(jī)在特定領(lǐng)域發(fā)展應(yīng)用已頗為成熟，相較于城市物流、支線物流等應(yīng)用場(chǎng)景，以農(nóng)業(yè)無(wú)人機(jī)為代表的工業(yè)級(jí)無(wú)人機(jī)發(fā)展已頗具規(guī)模化。

據(jù)中商產(chǎn)業(yè)研究院2024年12月底發(fā)布的報(bào)告顯示，2023年，工業(yè)級(jí)無(wú)人機(jī)的應(yīng)用深度和廣度不斷提升，產(chǎn)業(yè)規(guī)模達(dá)766.8億元，占比65.3%。工業(yè)無(wú)人機(jī)下游應(yīng)用目前以農(nóng)林植保、地理測(cè)繪、巡邏巡檢、快遞物流等為主。其中，農(nóng)業(yè)無(wú)人機(jī)目前在我國(guó)的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)中已得到廣泛應(yīng)用。具體來(lái)看，農(nóng)林植保領(lǐng)域占比20.9%，地理測(cè)繪領(lǐng)域占比30.2%，快遞物流領(lǐng)域占比17.2%。

中國(guó)航空學(xué)會(huì)副理事長(zhǎng)、中國(guó)民航局原總工程師殷時(shí)軍近日向澎湃新聞?dòng)浾弑硎荆袊?guó)的無(wú)人駕駛航空器技術(shù)目前在世界處于相對(duì)領(lǐng)先的位置，同時(shí)中國(guó)又是一個(gè)農(nóng)業(yè)大國(guó)，農(nóng)業(yè)無(wú)人機(jī)不僅為中國(guó)的農(nóng)業(yè)機(jī)械化提檔升級(jí)，也是低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的先行官，農(nóng)業(yè)無(wú)人機(jī)是低空經(jīng)濟(jì)中發(fā)展成熟度最高的領(lǐng)域。

農(nóng)業(yè)無(wú)人機(jī)規(guī)模化應(yīng)用的同時(shí)，也推動(dòng)了飛防服務(wù)（備注：通過(guò)航空器進(jìn)行農(nóng)業(yè)防治）行業(yè)的快速發(fā)展。大疆農(nóng)業(yè)全球市場(chǎng)負(fù)責(zé)人沈曉君介紹，2024年，大疆農(nóng)業(yè)無(wú)人機(jī)作業(yè)畝次達(dá)到25億畝次，涉及作業(yè)臺(tái)數(shù)20萬(wàn)臺(tái)，接近50萬(wàn)人在從事飛防服務(wù)工作。按5元/畝的作業(yè)單價(jià)進(jìn)行粗略估算，25億畝次的作業(yè)面積，能夠創(chuàng)造約125億元的飛防市場(chǎng)規(guī)模。這一規(guī)模還未包括無(wú)人機(jī)在漁業(yè)、林業(yè)、牧業(yè)等新興領(lǐng)域的潛力挖掘。

不僅僅是農(nóng)業(yè)這種傳統(tǒng)場(chǎng)景，以無(wú)人機(jī)為載體的低空物流也正在走入大眾視野，在特定地理環(huán)境中，低空物流帶來(lái)了時(shí)效性的大幅提升。

據(jù)澎湃新聞?dòng)浾邚闹型爝f方面了解到，2019年開(kāi)始中通在部分地區(qū)試點(diǎn)無(wú)人機(jī)配送項(xiàng)目。目前，浙江桐廬3條航線已進(jìn)入實(shí)質(zhì)性運(yùn)營(yíng)階段，累計(jì)運(yùn)行里程超4.8萬(wàn)公里，實(shí)際配送包裹超1萬(wàn)件；在江蘇南京，中通末端無(wú)人機(jī)在江心洲島進(jìn)行外賣配送，向商業(yè)化邁進(jìn)，累計(jì)運(yùn)行里程超九千公里，實(shí)際配送包裹超兩千件；在新疆，目前已開(kāi)通兩條常態(tài)化無(wú)人機(jī)支線物流運(yùn)營(yíng)航線，完成載貨飛行。

中通新疆支線無(wú)人機(jī)

“目前無(wú)人機(jī)解決的是高頻的效率問(wèn)題，能使物流企業(yè)突破傳統(tǒng)交通和配送模式的限制。中通快遞正通過(guò)不斷優(yōu)化技術(shù)，逐步將無(wú)人機(jī)配送納入常規(guī)業(yè)務(wù)體系。”中通快遞集團(tuán)副總裁、發(fā)展研究中心主任金任群接受澎湃新聞?dòng)浾卟稍L時(shí)表示，低空經(jīng)濟(jì)的政策支持為中通的無(wú)人機(jī)配送項(xiàng)目提供了極大的發(fā)展空間，尤其隨著空域管理、飛行許可等政策的逐步放開(kāi)，未來(lái)將極大地降低運(yùn)營(yíng)成本。

以桐廬山區(qū)民宿配送為例，金任群介紹，以絕對(duì)成本來(lái)計(jì)算，無(wú)人機(jī)配送一趟成本約20元至25元，飛行10公里與15公里成本相近，主要為電耗，若車輛來(lái)回成本則高得多。再以煙臺(tái)到大連的線路為例，公路物流成本一公里約1元至1.5元，無(wú)人機(jī)運(yùn)輸價(jià)格約為一公里1.6元至1.7元，但時(shí)效提前了一天。

“目前經(jīng)濟(jì)效益好的線路主要應(yīng)用于穿越障礙的干線物流，未來(lái)更期待無(wú)人機(jī)‘進(jìn)廠’應(yīng)用，期待在相對(duì)較發(fā)達(dá)地區(qū)能有一個(gè)開(kāi)放的環(huán)境。”金任群進(jìn)一步指出，未來(lái)無(wú)人機(jī)若能廣泛應(yīng)用于日常的物流運(yùn)輸，將對(duì)一些長(zhǎng)尾商品或是時(shí)效性商品的庫(kù)存損耗降低兩三成，彌補(bǔ)無(wú)人機(jī)單位成本過(guò)高的問(wèn)題，達(dá)到成本與效益的平衡點(diǎn)。

在湖北秭歸，中通快遞利用無(wú)人機(jī)采摘臍橙

值得注意的是，政策端已有相關(guān)指引。2024年1月《關(guān)于促進(jìn)即時(shí)配送行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》發(fā)布，引導(dǎo)即時(shí)配送平臺(tái)企業(yè)加快技術(shù)進(jìn)步，探索自動(dòng)配送車、無(wú)人機(jī)等新型配送模式，拓展智慧化、商業(yè)化應(yīng)用場(chǎng)景。2024年10月《全國(guó)智慧農(nóng)業(yè)行動(dòng)計(jì)劃（2024—2028年）》發(fā)布，智慧農(nóng)場(chǎng)，重點(diǎn)應(yīng)用環(huán)境監(jiān)測(cè)調(diào)控、水肥藥精準(zhǔn)管理、智能植保、無(wú)人巡檢運(yùn)輸、智能農(nóng)機(jī)等技術(shù)裝備。

技術(shù)更迭、出海加速，今年有哪些新期待？

2024年底，國(guó)家發(fā)改委低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展司的成立，被業(yè)界視為頂層信號(hào)，低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展有望在2025年開(kāi)始全面提速。

提速的表現(xiàn)就是技術(shù)迭代升級(jí)，尤其是與AI技術(shù)融合、智能化升級(jí)成為關(guān)鍵。去年年底召開(kāi)的中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議也提出，以科技創(chuàng)新引領(lǐng)新質(zhì)生產(chǎn)力發(fā)展，建設(shè)現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系。加強(qiáng)基礎(chǔ)研究和關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)，超前布局重大科技項(xiàng)目，開(kāi)展新技術(shù)新產(chǎn)品新場(chǎng)景大規(guī)模應(yīng)用示范行動(dòng)。開(kāi)展“人工智能+”行動(dòng)，培育未來(lái)產(chǎn)業(yè)。積極運(yùn)用數(shù)字技術(shù)、綠色技術(shù)改造提升傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)。

中國(guó)民用航空局原副局長(zhǎng)、中國(guó)航空學(xué)會(huì)低空經(jīng)濟(jì)首席專家董志毅近期也多次提出，傳統(tǒng)通航應(yīng)聚焦于“賦能升級(jí)、提質(zhì)增效”，通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新和管理優(yōu)化，提升服務(wù)質(zhì)量和效率，滿足更廣泛的社會(huì)需求。而對(duì)于新興通航，應(yīng)聚焦于“培育壯大、創(chuàng)新發(fā)展”，需要加大對(duì)前沿技術(shù)的研發(fā)投入，推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新與商業(yè)模式創(chuàng)新并行，開(kāi)拓全新的市場(chǎng)空間。

“農(nóng)業(yè)無(wú)人機(jī)行業(yè)發(fā)展的方向在一定程度上向汽車自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)靠攏。”程忠義進(jìn)一步指出，發(fā)展至今，農(nóng)業(yè)無(wú)人機(jī)已具備包括像激光雷達(dá)、視覺(jué)識(shí)別，包括有源相控陣?yán)走_(dá)等。就短期目標(biāo)而言，農(nóng)機(jī)將會(huì)在減少漂移及智能化識(shí)別兩個(gè)方向進(jìn)行重點(diǎn)研發(fā)。同時(shí)，集約化的運(yùn)作模式將是未來(lái)農(nóng)業(yè)無(wú)人機(jī)重點(diǎn)發(fā)展的運(yùn)作模式之一。

在物流運(yùn)載領(lǐng)域，無(wú)人機(jī)的載重和續(xù)航也成為技術(shù)升級(jí)的核心。金任群介紹，近兩年中通快遞正在自研氫燃料電池?zé)o人機(jī)，目前已有一些初步成效。此外，也在嘗試推動(dòng)一些新裝備的研發(fā)，例如聯(lián)合飛機(jī)主機(jī)廠和汽車制造廠合作研發(fā)可以在汽車和航空器上同時(shí)使用的載具，像集裝箱一樣輕便裝卸。

升級(jí)的不僅僅是“質(zhì)”，還有“量”。

大疆高級(jí)企業(yè)戰(zhàn)略總監(jiān)張曉楠指出，我國(guó)耕地還有超過(guò)1/3不在平原而在丘陵山區(qū)。面積將近7億畝的丘陵山區(qū)的耕地，機(jī)械化率比全國(guó)平均水平低了20%，果樹(shù)等經(jīng)濟(jì)作物的飛防應(yīng)用占比還很低。當(dāng)前，農(nóng)業(yè)無(wú)人機(jī)作業(yè)不受地形限制，不僅可以進(jìn)行正常農(nóng)作物的植保管理作業(yè)，還可以進(jìn)行低空吊運(yùn)，運(yùn)輸農(nóng)資和收獲作物，大大降低了人工勞動(dòng)力的強(qiáng)度。隨著農(nóng)業(yè)無(wú)人機(jī)在農(nóng)業(yè)中更多應(yīng)用場(chǎng)景的開(kāi)拓，國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)潛力仍然巨大。

走出國(guó)門也將會(huì)成為更多企業(yè)的選擇。據(jù)賽迪顧問(wèn)2024年12月底發(fā)布的報(bào)告顯示，2022年和2023年，中國(guó)民用無(wú)人機(jī)出口金額均為18億美元左右，約合人民幣131億元。2024年1-10月，中國(guó)民用無(wú)人機(jī)出口總額達(dá)17.36億美元，約合人民幣127億元。從1-10月出口額來(lái)看，中國(guó)2024年下半年月均出口額接近2億美元，2024全年中國(guó)民用無(wú)人機(jī)出口額有望突破20億美元。中國(guó)民用無(wú)人機(jī)進(jìn)口金額較小，近兩年進(jìn)口額均未超過(guò)1億美元。

在按節(jié)點(diǎn)交付以及產(chǎn)品迭代更新的壓力下，不少低空企業(yè)管理層向澎湃新聞?dòng)浾咄嘎叮谝痪€生產(chǎn)制造以及交付方面存在大量人才缺口。2024年10月，國(guó)家發(fā)改委相關(guān)負(fù)責(zé)人也在發(fā)布會(huì)上提及，低空經(jīng)濟(jì)催生無(wú)人機(jī)操控員100萬(wàn)人才缺口。與此同時(shí)，也有越來(lái)越多的低空企業(yè)加大專業(yè)化人才的培養(yǎng)、加大專業(yè)技術(shù)人才的引進(jìn)。

“未來(lái)要加強(qiáng)低空經(jīng)濟(jì)人才儲(chǔ)備。”殷時(shí)軍指出，近年來(lái)，民航局針對(duì)農(nóng)業(yè)無(wú)人機(jī)駕駛員短缺的實(shí)際情況，把制造商引入到駕駛員培訓(xùn)體系中來(lái)，較好地發(fā)揮了制造商的主觀能動(dòng)性，增加了駕駛員的培訓(xùn)渠道，讓更多的年輕人有機(jī)會(huì)接觸到培訓(xùn)和考核，成為農(nóng)業(yè)無(wú)人機(jī)的飛手。還要用好大專院校的無(wú)人機(jī)學(xué)院、無(wú)人機(jī)專業(yè)等資源，源源不斷地培養(yǎng)輸送無(wú)人機(jī)人才。

技術(shù)的進(jìn)步、行業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大與競(jìng)爭(zhēng)的加劇將進(jìn)一步拉低成本。沈曉君告訴記者，未來(lái)農(nóng)業(yè)無(wú)人機(jī)搭載的傳感器會(huì)越來(lái)越多，但是價(jià)格不會(huì)再上升，這12年來(lái)飛機(jī)載重和性能在逐年升高，但載荷單價(jià)卻在持續(xù)降低。金任群表示，目前無(wú)人機(jī)制造成本已下降1/3，預(yù)計(jì)成本會(huì)在2027年到2028年能真正貼合需求。

不過(guò)也有無(wú)人機(jī)制造和運(yùn)營(yíng)企業(yè)高管告訴澎湃新聞?dòng)浾撸?dāng)前無(wú)人機(jī)供應(yīng)鏈上游同質(zhì)化嚴(yán)重，但標(biāo)準(zhǔn)化不足，銷量難以上規(guī)模，單機(jī)成本下不去，整機(jī)價(jià)格便難以壓縮，需進(jìn)一步健全供應(yīng)鏈生態(tài)圈，進(jìn)一步降低無(wú)人機(jī)制造成本和使用成本。還有工業(yè)無(wú)人機(jī)企業(yè)高管指出，工業(yè)級(jí)無(wú)人機(jī)目前面臨的主要問(wèn)題是發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)成本問(wèn)題，整體成本也可以繼續(xù)下降，一方面是規(guī)模化、另一方面需要技術(shù)的增長(zhǎng)，讓無(wú)人機(jī)有更大范圍的應(yīng)用。