湖北省機動車保有量

持續(xù)處于高位發(fā)展狀態(tài)

截至去年12月

全省機動車保有量已達1519.2萬輛

駕駛?cè)诉_2029.6萬人

日均在途車輛達806.2萬輛

近年來

湖北省委、省政府

高度重視解決城市“停車難”

11月26日

湖北召開新聞發(fā)布會

湖北省住房和城鄉(xiāng)建設廳

黨組成員、副廳長龍寧

湖北省自然資源廳

總工程師孫燕

湖北省公安廳

二級警務專員陳邦全

宜昌市人民政府

副市長張瓊

黃石市人民政府

黨組成員、副市長董國平

介紹推動停車設施發(fā)展

緩解城市“停車難”相關工作情況

全省開展“全市一個停車場”建設

“全市一個停車場”是一個形象的比喻，就是利用互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)，把城市內(nèi)分散布置的各類停車資源整合在一起，接入一個智慧停車平臺，實現(xiàn)統(tǒng)一管理，就像是一個大停車場一樣。

2023年湖北在全省部署開展“全市一個停車場”建設，在全國率先以省級層面全面推進城市級智慧停車工作，力爭用3年時間實現(xiàn)17個市州全覆蓋，整合路內(nèi)路外停車資源，打造城市停車“一張網(wǎng)”，提升停車資源智慧化管理水平。已累計接入停車泊位270余萬個，車位使用率平均提升10%以上。

通過打造“全市一個停車場”，可以實現(xiàn)停車資源“一網(wǎng)統(tǒng)管”、便民服務“一端通達”，通過大數(shù)據(jù)分析，還可以對城市停車狀況進行體檢，為城市停車設施的規(guī)劃建設管理等提供科學的數(shù)據(jù)支撐。

自然資源部門在強化用地要素配置、保障停車設施用地方面有什么支持政策？

預留建設空間。指導各市縣科學編制國土空間規(guī)劃，為停車設施按要求預留建設空間。落實新建住宅小區(qū)停車位配建標準不低于1:1，并100%建設充電設施或預留充電設施建設安裝條件。

保障用地計劃。堅持要素跟著項目走，實行停車場項目用地指標“報件即保”、全額兜底保障停車場項目新增建設用地計劃指標。

堅持節(jié)約集約用地。印發(fā)《湖北省產(chǎn)業(yè)用地目錄和用地標準（2023年本）》，明確城市公共停車場、各類公服設施配建停車場等項目用地標準，落實節(jié)約集約用地。

鼓勵利用地下空間。鼓勵新建建筑物配建地下停車場，利用城市道理、廣場、公園綠地、學校操場等地下空間建設停車場，以出讓等有償方式供地的，基準地價可以按照規(guī)定的比例確定。對新建建筑充分利用地下空間，超過停車配建標準建設地下停車場并作為公共停車場向社會開放的超配部分，符合規(guī)劃的，可不計收土地價款。

鼓勵利用閑置土地。結(jié)合周邊需求，鼓勵政府組織臨時使用的方式，利用閑置土地用于停車設施；對具備收回條件、且規(guī)劃用途符合要求的，可優(yōu)先安排用于停車設施建設。在符合規(guī)劃相關標準的前提下，在已建成住宅小區(qū)內(nèi)增加停車設施建筑面積的，可不增收土地價款。

在緩解群眾出行“停車難”的問題上，公安部門做了哪些工作？

因癥施治，著力緩解停車“難”。組織各地公安交管部門全面摸排現(xiàn)有道路資源，在充分統(tǒng)籌道路現(xiàn)有資源、停車需求、通行規(guī)律、居民意見和安全通暢等因素的基礎上，因地制宜、一路一策，緩解城鎮(zhèn)居民“停車難”問題。如在老舊小區(qū)周邊，科學劃定允許小區(qū)居民在夜間、周末和法定假期停車的路段、時段。如在餐飲、零售等停車需求突出的區(qū)域，合理增設路內(nèi)停車泊位，允許夜間、中午等非高峰時段臨時停車就餐、購物。又如，在醫(yī)院、商圈、車站、機場、碼頭公共廁所等需短時停車的部位，設置限時停車專用車位。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前，全省公安機關共設有道路臨時停車位4.7萬余個、限時停車位4.4萬余個，限時停放區(qū)域230個、限時停放街道1231條。

在全省連續(xù)2年開展廢棄汽車清理專項工作，僅道路內(nèi)“僵尸車”，就累計摸排清理2376輛。

嚴格規(guī)范執(zhí)法，堅決治理停車“亂”。針對城市主干道、學校、醫(yī)院、繁華商業(yè)街區(qū)等人流密集、停車需求旺盛場所，重點部署加強動態(tài)巡邏力度，嚴查嚴處違停占用、堵塞消防車通道，擠占公交站點停靠等違法行為。對違法停車駕駛?cè)瞬辉诂F(xiàn)場，或者在現(xiàn)場但拒絕駛離，妨礙其他車輛、行人通行的，采取拖移機動車等方式及時消除違法狀態(tài)，全力化解交通擁堵，提高道路通行效率。

宜昌市在緩解“停車難”方面具體有哪些做法？

第一條路徑是“增量”。按照“配套建設為主、公共停車為輔、臨時停車為補充”的思路，聚焦群眾需求最迫切的老城區(qū)，有針對性地增加供給、補齊短板。

老舊小區(qū)主要是歷史性“停車難”。通過改造內(nèi)部挖潛、置換空間、增加供給。近年來，已累計改造老舊小區(qū)1645個，惠及居民24.49萬戶，改造以后停車位平均增加了22%以上。商圈、醫(yī)院則是片區(qū)性“停車難”。按照片區(qū)統(tǒng)籌的思路，積極盤活周邊的閑置土地，增加公共停車位的供給。近年來，全市新增公共停車泊位4.45萬個，其中，中心城區(qū)挖掘215處零星用地新增泊位3.06萬個，占全市新增總量的69%。學校、夜市以及演藝活動則是時段性“停車難”。道路臨時停車泊位作補充，城區(qū)96條道路增設了4000多個停車位，26處夜市經(jīng)營區(qū)施劃了900多個路內(nèi)限時停車位。

第二條路徑是“共享”。聚焦不同時段、不同區(qū)域、不同人群的差異化停車需求，推動停車資源開放共享，提高停車資源利用效率。城區(qū)130多家機關事業(yè)單位3500多個停車位非工作時段全部對外開放。163家公共停車場和20家商業(yè)停車場約2萬個停車位推出夜間停車優(yōu)惠包月活動，作為居住小區(qū)的適當補充。此外，引導商業(yè)寫字樓與周邊居民小區(qū)“結(jié)對子”，實行錯峰停車。全市58處商業(yè)寫字樓宇與周邊120個住宅小區(qū)結(jié)成“互補對子”，共享停車位6400余個。

第三條路徑是“服務”。對群眾反映集中的核心商圈停車場的停車場進行適當引導，把封頂價從每天80至120元降到60元以下。同時，通過有償使用的方式，鼓勵小區(qū)居民將私家車位在空閑時段“周轉(zhuǎn)”出來，豐富停車供給。同時，針對“僵尸車”問題，啟動道路臨時停車泊位收費，清理“僵尸車”1200余臺，泊位日平均周轉(zhuǎn)率由0.5提升至3.5，道路停車秩序、通行條件明顯改善。

自主研發(fā)“宜昌城市停車”APP，全市2700多個停車場、43萬多個停車位全部接入系統(tǒng)，形成“全市一個停車場”。70萬市民可以在手機上，搜索停車場、停車位以及收費標準信息。大家尋找車位從平均20分鐘縮短至5分鐘以內(nèi)，付費離場從原來40秒以上縮短至5秒以內(nèi)。

黃石市如何破解停車難題？

總結(jié)運用“六個一批”工作法：

一是新建一批。向空間要資源、“建”出停車位。挖掘利用城市拆改騰退空間、橋下、水下、小微公共空間和邊角零星地，上天入地、見縫插針地新建、擴建立體停車庫、水下停車場、橋下停車場等各類停車設施，共新增泊位1.91萬個。

二是改造一批。向更新要功能、“改”出停車位。堅持問需于民、問計于民、問策于民，結(jié)合城市更新，綜合利用老舊小區(qū)管理不善、雜草叢生的廢舊花壇等低效土地，改造成兼顧綠化和停車功能的小型生態(tài)停車場，共挖潛增加泊位0.37萬個。

三是共享一批。向錯峰要增量、“讓”出停車位。黃石市委、市政府帶頭將機關大院100個車位釋放出來，帶動機關企事業(yè)單位錯時共享內(nèi)部停車場。首批15家共享停車場725個泊位于今年6月正式上線“黃石停車”APP，線上申請錯時停車。

四是優(yōu)化一批。向潮汐要平衡、“調(diào)”出停車位。綜合運用“限時停車、即停即走、夜間停車”等管理模式，合理設置潮汐車位、即停即走通道等限時停車區(qū)域，共施劃限時停車位387個。

五是取締一批。針對部分道路泊位分布不科學、動靜態(tài)交通不協(xié)調(diào)等問題，取締不合理道路泊位988個，動態(tài)調(diào)整路內(nèi)停車，科學疏導分流車輛，還路于通行，提高交通效率。

六是規(guī)范一批。向管理要秩序、“用”好停車位。針對部分小區(qū)“墻內(nèi)”車位閑置，“墻外”車滿為患問題，指導新建小區(qū)合理制定地面、地下停車差異化收費標準，推動開放式小區(qū)規(guī)范施劃泊位和封閉管理，引導車輛入庫歸位停放，30余個小區(qū)2000余個“沉睡”泊位得到有效利用。